上海2019年1月21日電 /美通社/ -- 2018年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)下行的背景下，消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)態(tài)度也正悄然發(fā)生變化。J.D. Power 近期發(fā)布的2018年中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究（NVIS）顯示，中國(guó)消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的價(jià)格僅為最初預(yù)算的八成。在這種謹(jǐn)慎保守的氛圍下，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)可能沒(méi)有機(jī)會(huì)迎來(lái)消費(fèi)升級(jí)，在激烈紅海中浮沉的汽車(chē)廠商唯有敏銳洞察消費(fèi)者的需求變化，才能在從行業(yè)洗牌中存活下來(lái)。J.D. Power 2018年中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究為我們勾勒出了當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的大致輪廓。
消費(fèi)者量入為出，秉持謹(jǐn)慎消費(fèi)態(tài)度
中國(guó)消費(fèi)者在汽車(chē)消費(fèi)上變得更加謹(jǐn)慎，他們的買(mǎi)車(chē)預(yù)算雖然相比去年有小幅增長(zhǎng)，為24.4萬(wàn)元，但在實(shí)際購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程中，新車(chē)成交均價(jià)僅為18萬(wàn)元。消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了其購(gòu)買(mǎi)行為，接近一半的消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)目的是出于升職獎(jiǎng)勵(lì)，這與購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的構(gòu)成變化直接相關(guān)。
J.D. Power 2018年中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究（NVIS）根據(jù)受訪者的行為習(xí)慣、汽車(chē)消費(fèi)態(tài)度、對(duì)車(chē)輛需求和背景資料分析得到了消費(fèi)者細(xì)分圖譜。兩年間年輕跟隨型和理性實(shí)用型的消費(fèi)者比例合計(jì)從47%上升至68%。
車(chē)型意向：中型車(chē)和SUV仍然是兩大支柱
車(chē)型意向方面，根據(jù)J.D. Power 2018年中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究（NVIS），中型車(chē)和SUV高居消費(fèi)意向度榜首，總共占到意向份額的八成。其中，由于操控性、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)，SUV備受中國(guó)消費(fèi)者青睞，意向度已經(jīng)連續(xù)三年增加。
從消費(fèi)者分布地域來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)中型車(chē)和SUV的意向趨勢(shì)都呈現(xiàn)出東部收縮，而西部和北部擴(kuò)大的趨勢(shì)。對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)下一個(gè)藍(lán)海之前，敏銳洞察到區(qū)域市場(chǎng)的需求變化就變得至關(guān)重要。2019年，汽車(chē)廠商需要持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品在趨于市場(chǎng)的投放策略，爭(zhēng)取踩準(zhǔn)區(qū)域市場(chǎng)的需求節(jié)奏。
品牌意向：日系品牌獲青睞，自主品牌稱(chēng)雄新能源汽車(chē)
品牌意向方面，從J.D. Power 2018年中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究（NVIS）結(jié)果可以看出，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于日系品牌車(chē)型意向度最高，本田飛度、本田雅閣和本田CR-V分列各細(xì)分汽車(chē)類(lèi)型意向榜首。新能源汽車(chē)方面，國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)了購(gòu)買(mǎi)意向的前五名，然而伴隨著補(bǔ)貼力度的下降，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將面臨深度調(diào)整。
渠道意向：汽車(chē)新零售發(fā)展乏力
隨著新零售概念席卷各行業(yè)，主機(jī)廠、汽車(chē)交易平臺(tái)等玩家也紛紛入局，在線銷(xiāo)售是最主要的形式。但J.D. Power 2018年中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究（NVIS）發(fā)現(xiàn)，在線購(gòu)車(chē)在近兩年有所停滯。
主要原因在于，一方面汽車(chē)行業(yè)商業(yè)模式無(wú)法擺脫對(duì)線下資源的依賴，流程上缺乏進(jìn)一步的創(chuàng)新，導(dǎo)致雖然線上銷(xiāo)售有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)品缺乏吸引力；另一方面，消費(fèi)者本身懷念線下購(gòu)買(mǎi)時(shí)與經(jīng)銷(xiāo)商議價(jià)的過(guò)程，線上銷(xiāo)售缺少互動(dòng)，這使得消費(fèi)者在面對(duì)新零售時(shí)踟躕不前。從J.D. Power 2018年中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究（NVIS）數(shù)據(jù)也可以看出，線上購(gòu)買(mǎi) “不能個(gè)性化增減配置” 、 “缺乏線下的優(yōu)惠和贈(zèng)品” 以及 “有些車(chē)型網(wǎng)上沒(méi)有銷(xiāo)售” 是三個(gè)消費(fèi)者顧慮沒(méi)有改善的問(wèn)題。
對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，除了通過(guò)形式創(chuàng)新放大新零售“價(jià)格優(yōu)惠”、“交易便捷高效”和“選車(chē)方便輕松”等優(yōu)勢(shì)之外，還應(yīng)該著重打通銷(xiāo)售、售后、線上、線下多個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線上線下的聯(lián)動(dòng)。對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)更難克服，而造車(chē)新勢(shì)力則可以輕裝前進(jìn)，有可能帶動(dòng)新零售繼續(xù)發(fā)展。
