深圳1月29日電 /新華美通/ -- 又一全球商業(yè)巨子來華發(fā)展了，2007年11月29日，通用汽車、上汽集團和上海通用汽車在上海正式宣布將合資建立上海安吉安星信息服務有限公司，自2009年為上海通用汽車在中國生產(chǎn)、銷售的汽車提供汽車安全信息服務。這一合作意味著直接將 OnStar 這個國際 GPS 領先品牌直接帶入中國。這對于國內的有車一族絕對是一則利好消息，從另一角度上說是像征著中國汽車市場與國際 GPS 市場接軌。
然而，OnStar 來華的汽車信息服務 (Telematics) 運營的消息并未掀起國內 GPS 的黑色旋風。國內 GPS 業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)具有一定的規(guī)模，更有像賽格導航這樣的優(yōu)秀民營企業(yè)實現(xiàn)全國 GPS 落地運營，這個消息對來華發(fā)展的 OnStar 來說，也絕對是一則大大的利空消息。OnStar 與本土 GPS 的較量格局，還拭目以待。
汽車市場異常復雜
OnStar 能在美國成功，很大程度上得益于壟斷的汽車市場，通用作為美國較大的汽車廠商，及全球近15%的市場占有率，前裝市場無人能比，從另一個角度上說，OnStar 的存在及運營，是為了更好的配合通用汽車銷售戰(zhàn)略，屬于一種寄生市場，且服務品牌單一，不是本著完善車駕生活為目標的經(jīng)營方針政策，不能得天下。中國卻正好相反，中國的汽車企業(yè)90%已經(jīng)合資了，市場異常復雜。隨著市場逐步成熟，加上合資企業(yè)“增產(chǎn)不增收”的問題，合資汽車商、國產(chǎn)自主汽車商都在爭搶日益彭脹的汽車市場這塊大蛋糕，為了完成年度銷售任務的降價促銷讓整車銷售的利潤逐年下降，相互的競爭已經(jīng)非常白熱化。而 OnStar 僅僅選擇了只針對通用車與上汽、上海通用合作，這種做法勢必影響與其它汽車商家的合作，在中國這個如此多樣性的汽車市場里，這一策略未見得高明。
無法逾越的移動服務商
OnStar 能在美國成功的另一個條件則是成熟的移動服務市場；在北美，由于 OnStar 公司自行鋪設了耗資巨大的移動通信網(wǎng)絡，通用免去了和移動通信運營商打交道。但在中國的市場上，移動服務商目前還是處于壟斷地位，而且從國家政策上，自建通信網(wǎng)絡將無法逾越，這一步是無論如何都跳不過去。中國的移動服務商對汽車安全信息服務 (Telematics) 這一市場也早有切入準備。OnStar 如何能與中國的移動服務商達成互利合作，前途未卜。
資源不夠，外資企業(yè)軟傷
汽車信息服務 (Telematics) 并不是硬件產(chǎn)品，在中國，如何做服務是需要適應的，GPS 服務，往往需要協(xié)調好包括政府機構在內的多方面配合。對于成立的合資企業(yè)而言，政府資源方面要做的工作還很多。而中國的交通高速發(fā)展時期的現(xiàn)狀，地圖信息的不完整，也讓汽車信息服務 (Telematics) 大打折扣，這些因素極可能讓 OnStar 在中國水土不服。
汽車安全信息 (Telematics) 需求有待開發(fā)
中國汽車市場平均每年以20%的速度增長，相關數(shù)據(jù)顯示，目前我國私人汽車市場保有量已超過1000萬輛。但中國私家車主的汽車安全信息消費觀念卻不太樂觀，除了中國的 GPS 市場不成熟外，車主對 GPS 的認識和消費也有待開發(fā)；有關數(shù)據(jù)顯示，中國實裝車載 GPS 的私家車數(shù)量不到15%；雖然有報告顯示，美國的一項汽車專業(yè)調查表明，超過75%的 OnStar 用戶表示愿意在他們的下一輛車上安裝 OnStar 系統(tǒng)，并且有接近90%的用戶表示會推薦他人使用該產(chǎn)品。但畢竟是在美國做的調查，且國內車主能接收的服務費不過100元/月左右，這對于 OnStar 來說遠遠不夠汽車安全信息 (Telematics) 平臺的日常運作費用，征戰(zhàn)中國之路有點任重而道遠的感覺，服務消費市場還得一步步培養(yǎng)。
缺乏中國車主服務經(jīng)驗及人文特色
不成熟的汽車市場人群，需求不一，加大了服務的難度，中國的汽車后消費市場是復雜的，OnStar 也必需跟其它外資企業(yè)一樣去完成其產(chǎn)品及業(yè)務的本土化，為中國的車主們打造一套他們喜歡的服務方式，如果沒有良好服務資源為其本土化作支撐，OnStar 很難做好服務的功課。
兩大競爭力量，形成夾擊
中國市場從不缺少競爭，除了通用以外，豐田早在1997年就與中國就電子導航系統(tǒng)進行了切入，豐田汽車為中國車主量身打造的 ITS (Intelligent Transport Systems 智能交通系統(tǒng)) -- Telematics，早期已經(jīng)宣布推出，各項實施工作現(xiàn)在正與各地交管中心談判。而日產(chǎn)汽車 Carwings&Telema tics 總經(jīng)理野邊繼男來到上海，也向外稱準備加入中國的導航系統(tǒng)大戰(zhàn)。
除了日系的導航系統(tǒng)加入之外，以賽格導航為首的中國的本土 GPS 運營商勢力也羽翼漸豐，憑著本土化的優(yōu)勢，各方面的工作如魚得水，服務網(wǎng)絡已經(jīng)遍布全國；改革開放及 WTO 的加入，國人的民族主義情節(jié)及對自主品牌的支持，可謂空前絕后，中國需要自己的品牌去提升國際競爭力，勢必將對國有強勢品牌進行支持。OnStar 如何應對來自兩方面的夾擊也將成為其能夠生存的重要條件。
自主品牌完成汽車信息服務 (Telematics) 大業(yè)
OnStar 在中國的發(fā)展令人擔心，擔心之余，腦海中常常浮現(xiàn)出聯(lián)想收 IBM 在華 PC 業(yè)務的案例。無論外部條件還是內部因素，從宏觀政策上看，目前唯有民族自主品牌方能完成中國汽車信息服務 (Telematics) 的大業(yè)，被眾多行業(yè)專家看好的國內首席 GPS 應用及服務運營商 -- 賽格導航，旗下32家分公司遍布全國，入網(wǎng)客戶已經(jīng)達到60萬，憑借其在中國汽車信息服務 (Telematics) 的十余載服務運營經(jīng)驗、先進的 GPS 研發(fā)應用及本土優(yōu)勢，是否能成為另一個具中國特色的 OnStar？結論還試目以待。
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2006-2010年中國 Telematics 產(chǎn)業(yè)結構預測：http://www.chinagps.cc/images/telematics.jpg
