到2015年，每5部出產(chǎn)汽車中就有1部是類似 Tata Nano 或是奇瑞 QQ 的低成本汽車
北京2008年7月31日電 /新華美通/ -- Strategy Analytics 發(fā)布最新的汽車電子研究報(bào)告“超低端和低端汽車：新理念的誕生”(
http://www.strategyanalytics.com/default.aspx?mod=ReportAbstractViewer&a0=4038
)，預(yù)測(cè)對(duì)超低端和低端汽車的市場(chǎng)需求。分析認(rèn)為，以 Tata Nano 和奇瑞 QQ 為代表的超低端和低端汽車將呈現(xiàn)高增長(zhǎng)，到2015年低價(jià)位汽車將占據(jù)全球汽車產(chǎn)量的20%；從2007年至2015年期間，其復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到34% 。
由于成熟汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)已趨于停滯，超低端和低端汽車市場(chǎng)的利潤(rùn)雖然很薄，現(xiàn)有汽車制造商將無法忽視這個(gè)高速成長(zhǎng)的市場(chǎng)領(lǐng)域。Strategy Analytics 認(rèn)為，僅僅通過將現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì)的功能降到較低的方式， 汽車制造商將既無法達(dá)到 Nano 設(shè)下的1.8萬(wàn)元的標(biāo)桿低價(jià)位，又不具有足夠的靈活性以應(yīng)對(duì)不斷變化的用戶需求和滿足相關(guān)的安全性要求。Strategy Analytics 預(yù)期汽車制造商將通過開發(fā)新的設(shè)計(jì)理念以獲得具有可行性的低價(jià)位產(chǎn)品。
Strategy Analytics 的汽車電子分析師 Kevin Mak 認(rèn)為，從財(cái)務(wù)可行性的角度看，這些低價(jià)位產(chǎn)品需要更長(zhǎng)的生命周期。達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵將取決于設(shè)計(jì)實(shí)力，同時(shí)借助于在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行低成本的系統(tǒng)開發(fā)和生產(chǎn)。否則的話，汽車制造商將因無法提供具有競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品而錯(cuò)失當(dāng)今寥寥可數(shù)的高成長(zhǎng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，汽車制造商和元器件供應(yīng)商將有機(jī)會(huì)獲得新的低成本生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并可將這些經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到其他市場(chǎng)以提升其利潤(rùn)率。
Strategy Analytics 負(fù)責(zé)汽車領(lǐng)域研究的副總裁 Chris Webber 補(bǔ)充道，盡管強(qiáng)調(diào)低成本，但是國(guó)際品牌絕對(duì)不會(huì)允許不穩(wěn)定的產(chǎn)品影響其聲譽(yù)。可升級(jí)的工藝精良的電子元器件將會(huì)扮演核心角色，尤其是在使這些汽車能夠低成本的滿足排放和安全規(guī)定等方面起到關(guān)鍵作用。
研究報(bào)告“超低端和低端汽車：新理念的誕生“從以下角度分析低成本汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)和前景：
-- 低成本汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
-- 低成本汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略
-- 可升級(jí)的設(shè)計(jì)方案是取得長(zhǎng)期利潤(rùn)的關(guān)鍵
-- 低成本汽車帶來的更廣泛的戰(zhàn)略影響
-- 低成本汽車對(duì)汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來的影響
-- 低成本汽車制造廠商簡(jiǎn)介
-- 低成本汽車需求預(yù)測(cè)
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