深圳2016年6月3日電 /美通社/ -- 5月31日上午11 點(diǎn)30 分，一輛裝載海外4800 罐德國(guó)原裝奶粉的海關(guān)監(jiān)管車駛進(jìn)杭州空港保稅區(qū)，在保稅區(qū)管委會(huì)、海關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及當(dāng)?shù)孛襟w的見(jiàn)證下，海豚供應(yīng)鏈舉行了拆箱儀式。
此次是跨境電商有棵樹(shù)旗下的海豚供應(yīng)鏈在歐亞鐵路上發(fā)的第一個(gè)貨柜，是全國(guó)首批搭上“義新歐”列車的跨境電商德國(guó)產(chǎn)原裝進(jìn)口奶粉。此次班列具有里程碑式意義，標(biāo)志著“義新歐”班列與跨境進(jìn)口電商首度對(duì)接合作成功。意味著國(guó)家“一帶一路”的戰(zhàn)略通過(guò)國(guó)際大通道實(shí)現(xiàn)了“義新歐+跨境電商”的完美結(jié)合，海豚供應(yīng)鏈從此迎來(lái)了“鐵路時(shí)代”。
傳統(tǒng)意義上，跨境進(jìn)口供應(yīng)鏈通常以海運(yùn)空運(yùn)或是公路運(yùn)輸為主，而海豚供應(yīng)鏈卻創(chuàng)造性地使用了鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸速度快一倍，價(jià)格卻便宜了一半。隨著海豚供應(yīng)鏈與“義新歐”地成功對(duì)接，海豚供應(yīng)鏈至此首次打通了包括海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路，公路在內(nèi)的四大物流干線體系，這也意味著有棵樹(shù)高層深度布局的海豚供應(yīng)鏈“天網(wǎng)”運(yùn)輸戰(zhàn)略，即“海陸空鐵”四大運(yùn)輸模式正式全面落地聚合。
自海豚供應(yīng)鏈成立以來(lái)，為給中小海淘企業(yè)解決進(jìn)口跨境保稅的行業(yè)難題，海豚供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K以“為中小海淘企業(yè)提供正品貨源，解決海外集運(yùn)，提供國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)”為己任，堅(jiān)持走在行業(yè)的最前列，不斷地創(chuàng)新、改革與奮進(jìn)，此次對(duì)接“義新歐”鐵路，更是直接表明了海豚供應(yīng)鏈的行業(yè)決心。
義新歐：世界上最長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)線路班列
“義新歐”鐵路是歐亞鐵路目前開(kāi)通的7條線路之一，以義烏為起點(diǎn)，途經(jīng)新疆阿拉山口境外口岸進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，德國(guó)、法國(guó)，最后到達(dá)西班牙馬德里。
與其他“中歐班列”相比，“義新歐”班列穿越7個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)13,052公里，幾乎橫貫歐洲，貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，是所有的中歐班列中最長(zhǎng)的一條，也是世界上最長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)線路班列。“義新歐”班列2015年下半年起實(shí)現(xiàn)每月4列，2016年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)每周1列常態(tài)化運(yùn)行。隨著“義新歐”國(guó)際鐵路大通道常態(tài)化運(yùn)行和往返程班列的開(kāi)通，這條歐亞大通道在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)大多跨境電商企業(yè)貨物進(jìn)口都采用空運(yùn)和海運(yùn)，很少用鐵路運(yùn)輸，而擁有快捷通關(guān)優(yōu)勢(shì)的“義新歐”國(guó)際班列恰好彌補(bǔ)了這一物流上的短板。這也讓跨境電商進(jìn)口貨物有機(jī)會(huì)通過(guò)鐵路這一便捷交通“走進(jìn)國(guó)門”。以此為契機(jī)，作為近年來(lái)外貿(mào)鏈條上日益火爆的跨境電商暗流涌動(dòng)，開(kāi)始掘金“一帶一路”。
對(duì)接優(yōu)勢(shì)：成本比空運(yùn)低一半，時(shí)間比海運(yùn)快一月
本次路線是從海豚供應(yīng)鏈歐洲中心倉(cāng)所在地杜伊斯堡 DIT 出發(fā)，搭上“義新歐”鐵路，直達(dá)義烏鐵路西站，二次轉(zhuǎn)關(guān)后抵達(dá)杭州空港保稅區(qū)。為打通跨境貨物全程供應(yīng)鏈暢通無(wú)阻實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，杭州海關(guān)駐蕭山辦事處協(xié)同空港園區(qū)管委會(huì)等部門，加強(qiáng)海關(guān)間聯(lián)系配合，打通“二次轉(zhuǎn)關(guān)”環(huán)節(jié)的任督二脈。
杭州海關(guān)駐蕭山辦事處負(fù)責(zé)人說(shuō)，為了讓這單貨物能夠以較快速便捷的方式通關(guān)，推出了復(fù)制上海自貿(mào)區(qū)“先進(jìn)區(qū)后報(bào)關(guān)”、“簡(jiǎn)化隨附單證”、“卡口智能化驗(yàn)放”等一系列便捷通關(guān)作業(yè)模式，確保途中物流不停頓，用速度提高效率。
從成本上來(lái)看，鐵路運(yùn)輸成本低于空運(yùn)25%-50%不等；從時(shí)效來(lái)看，鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)省時(shí)近一個(gè)月。因此，通過(guò)“義新歐”鐵路運(yùn)輸，為海豚供應(yīng)鏈節(jié)省的時(shí)間成本和資金成本不言而喻。同時(shí)，“義新歐”鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)受到天氣影響較少，又符合國(guó)際提倡的綠色環(huán)保、可持續(xù)的發(fā)展。對(duì)此，從國(guó)家層面到地方，鐵路和海關(guān)部門都給予了“義新歐”班列大力的支持。
突破兩大難題，進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率和物流價(jià)值
除了上述優(yōu)勢(shì)，此次鐵路通關(guān)更是成功地突破了兩個(gè)難題：一是俄羅斯對(duì)歐盟奶制品的禁運(yùn)令，在德國(guó)物流巨頭 DHL 的協(xié)助下，用技術(shù)手段合法合規(guī)解決了過(guò)關(guān)查驗(yàn)問(wèn)題；二是國(guó)內(nèi)鐵路口岸中轉(zhuǎn)到跨境保稅區(qū)無(wú)法實(shí)現(xiàn)1210清關(guān)模式，1210是給入駐保稅區(qū)（B型保稅物流中心）的跨境電商的海關(guān)監(jiān)管代碼，1210俗稱備貨模式，即網(wǎng)站可以將尚未銷售的貨物整批發(fā)至國(guó)內(nèi)保稅物流中心，再進(jìn)行網(wǎng)上的零售，賣一件，清關(guān)一件，沒(méi)賣掉的就不能出保稅中心，但也無(wú)需報(bào)關(guān)，賣不掉的還可直接退回國(guó)外。在海豚供應(yīng)鏈關(guān)務(wù)團(tuán)隊(duì)不懈努力下，協(xié)調(diào)杭州海關(guān)和義烏海關(guān)一起聯(lián)合工作，在技術(shù)上突破了監(jiān)管難題，實(shí)現(xiàn)零的突破。
“今天鐵路貨柜入保稅區(qū)，正式標(biāo)志著海豚供應(yīng)鏈擁有跨越歐亞大陸的第三種國(guó)際物流渠道：歐亞鐵路運(yùn)輸，一種更適合跨境電商高效廉價(jià)的供應(yīng)鏈，用來(lái)支持公司近期發(fā)起的單品穿透戰(zhàn)略大規(guī)模周轉(zhuǎn)庫(kù)存的供應(yīng)鏈計(jì)劃?！焙ｋ喙?yīng)鏈關(guān)務(wù)經(jīng)理介紹說(shuō)，“下一步，海豚供應(yīng)鏈將正式使用‘義新歐’鐵路五定班列來(lái)支持補(bǔ)貨，同時(shí)積極聯(lián)絡(luò)其他歐亞鐵路渝新歐等來(lái)進(jìn)一步挖掘國(guó)際鐵路的運(yùn)輸效率和物流價(jià)值。”
“在目前國(guó)家層面的政策扶持，地方政府部門像海關(guān)、國(guó)檢、管委會(huì)各方面的協(xié)調(diào)和大力支持，海豚供應(yīng)鏈就更有信心做好下一步的工作。海豚供應(yīng)鏈會(huì)借鑒這一次經(jīng)驗(yàn)，更加合理的優(yōu)化自身鏈路，下一趟列車，海豚供應(yīng)鏈絕對(duì)不只是一個(gè)柜?！焙ｋ喙?yīng)鏈關(guān)務(wù)經(jīng)理信心滿滿地說(shuō)。
