杭州2018年2月9日電 /美通社/ -- 臨近春節(jié)，大家的心思或許早已遠(yuǎn)離了工作。但對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，2018年是緊迫感超強(qiáng)的一年，產(chǎn)品集中落地開(kāi)花，真正的較量即將開(kāi)始。近日，零跑汽車(chē)參加了由搜狐汽車(chē)和搜狐科技聯(lián)合主辦的“汽車(chē)智造”主題沙龍，站在2018年的門(mén)口，看小鵬、零跑、蔚來(lái)等新造車(chē)企業(yè)都有哪些思考？
未來(lái)的汽車(chē)，什么是核心？各自不同基因背景的新造車(chē)企業(yè)，給出了不一樣的答案。小鵬汽車(chē)認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)新的“引擎”；蔚來(lái)則更加看重提升服務(wù)體驗(yàn)和基于客戶(hù)使用習(xí)慣的大數(shù)據(jù)分析；零跑汽車(chē)則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)抓住核心技術(shù)，從扎實(shí)做好產(chǎn)品出發(fā)才是根本。
露出海平面的部分不足以鑒別“冰山”
在新造車(chē)企業(yè)們跑馬圈地的浪潮中，人們難免對(duì)這些手攥資金和智能化技術(shù)的攪局者們充滿了質(zhì)疑，于是出現(xiàn)了所謂的“PPT造車(chē)”。但一馬當(dāng)先的特斯拉已經(jīng)給予這些質(zhì)疑聲以有力的回?fù)?，在技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)維度上都建立起了屬于自己的節(jié)奏，成為汽車(chē)舞臺(tái)中央的一份子。
特斯拉的用戶(hù)體驗(yàn)為世人所稱(chēng)道，不過(guò)大家往往忽視了特斯拉的技術(shù)實(shí)力。對(duì)新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，用戶(hù)體驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力事實(shí)上是一體兩面的，汽車(chē)行業(yè)歸根結(jié)底是一個(gè)技術(shù)密集型的制造業(yè)，技術(shù)實(shí)力的優(yōu)劣是決定企業(yè)所能達(dá)到高度的基本準(zhǔn)繩，沒(méi)有技術(shù)研發(fā)作為支撐，談“體驗(yàn)”無(wú)異于空中樓閣。
新造車(chē)企業(yè)不等于系統(tǒng)集成商
這個(gè)等號(hào)在很多人看來(lái)是成立的，這種邏輯沿襲自傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的造車(chē)思路。在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)中，幾乎所有零部件都可以通過(guò)供應(yīng)商采購(gòu)的方式獲得，于是手握資本的新造車(chē)企業(yè)往往更像是設(shè)計(jì)公司，而非汽車(chē)公司。定義好內(nèi)外飾和整車(chē)布置后，通過(guò)外購(gòu)零部件的方式進(jìn)行整車(chē)集成。作為集成商，做的更多的是給予產(chǎn)品更好的理念和包裝。
參加此次“汽車(chē)智造”沙龍活動(dòng)的零跑汽車(chē)則選擇了另一種發(fā)展模式。雖然身處新造車(chē)陣營(yíng)，“打法”卻和同樣出席活動(dòng)的同行不太一樣。從三電系統(tǒng)到智能駕駛，再到智能互聯(lián)，自主研發(fā)體系涵蓋了智能電動(dòng)汽車(chē)所有的核心技術(shù)環(huán)節(jié)，在新造車(chē)企業(yè)中居于領(lǐng)先，類(lèi)似的研發(fā)體系過(guò)往僅在特斯拉身上看到過(guò)。
而零跑在研發(fā)速度和成果上更進(jìn)一步，技術(shù)研發(fā)充分前置，為整車(chē)量產(chǎn)提供了有力支撐，比如已經(jīng)在包括電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)等多個(gè)場(chǎng)合展示過(guò)的零跑電驅(qū)總成，其超高的集成度及由此實(shí)現(xiàn)的輕量化和高性能已經(jīng)引起了業(yè)界的高度關(guān)注。另一方面，由于零跑自身獨(dú)特的基因，它在某些技術(shù)上的研發(fā)進(jìn)展甚至有趕超特斯拉等企業(yè)的勢(shì)頭。
眾所周知，自動(dòng)駕駛曾經(jīng)是特斯拉的神主牌，但自從特斯拉和Mobileye分手以后，由于失去了后者提供的ADAS系統(tǒng)硬件，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能受到限制，甚至在知名咨詢(xún)公司 Navigant Research公布的2017自動(dòng)駕駛排名中名落孫山。
而零跑汽車(chē)，其主要股東大華股份是目前全球排名第二的安防企業(yè)，大華每年向全球客戶(hù)交付數(shù)千萬(wàn)只攝像頭及相關(guān)的配套解決方案，并且擁有HDCVI數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的專(zhuān)利，在智能交通大數(shù)據(jù)和算法方面有超過(guò)十年的積累，因此零跑擁有得天獨(dú)厚的技術(shù)能力來(lái)自主開(kāi)發(fā)車(chē)載ADAS系統(tǒng)的核心芯片以及毫米波雷達(dá)、仿生攝像頭、人工智能圖像識(shí)別算法等核心技術(shù)。
汽車(chē)的“智能化”可以看做是“IT化”
無(wú)論是電動(dòng)技術(shù)還是智能駕駛技術(shù)，都讓汽車(chē)的電氣化水平上升到了新的高度。“電”的比重越高，意味著汽車(chē)的智能化水平更高，它的屬性也就開(kāi)始發(fā)生了變化。包括零跑、蔚來(lái)在內(nèi)的新造車(chē)企業(yè)都將汽車(chē)的未來(lái)定義為“移動(dòng)的智能生活空間”。這個(gè)家和辦公室之外的第三空間，屬性更接近于IT科技類(lèi)產(chǎn)品，比如我們?nèi)耸忠恢坏闹悄苁謾C(jī)。
參考IT產(chǎn)品的基本邏輯，未來(lái)的智能汽車(chē)，迭代速度將會(huì)加快，傳統(tǒng)汽車(chē)四五年換代一次的節(jié)奏會(huì)被打破。在這種變革的過(guò)程中，非汽車(chē)背景的企業(yè)有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，尤其是像零跑這樣有著IT背景的企業(yè)，他們?cè)缫蚜?xí)慣了在“摩爾定律”的鞭策下工作，對(duì)技術(shù)性能和用戶(hù)體驗(yàn)的追求，可以說(shuō)是深入血液的。
衡量一個(gè)企業(yè)的研發(fā)實(shí)力，我們常常用專(zhuān)利數(shù)量作為重要的衡量指標(biāo)，新造車(chē)企業(yè)為了突顯自己的自主研發(fā)能力，也經(jīng)常用專(zhuān)利數(shù)量作為背書(shū)。不過(guò)專(zhuān)利僅僅看數(shù)量是不夠的，還得區(qū)分其中的含金量。
以零跑汽車(chē)為例，含金量較高、申請(qǐng)流程最嚴(yán)格的“發(fā)明專(zhuān)利”占了公司總專(zhuān)利數(shù)量的近80%，如此高的發(fā)明專(zhuān)利比例在新造車(chē)企業(yè)中十分罕見(jiàn)，也從側(cè)面體現(xiàn)了零跑不僅全面對(duì)智能汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面布局，而且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量的產(chǎn)出。
技術(shù)的成色留待產(chǎn)品來(lái)檢驗(yàn)
以“外來(lái)者”的身份實(shí)現(xiàn)一個(gè)行業(yè)的變革，首要條件就是擁有對(duì)手所不具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。可以預(yù)見(jiàn)的是，眾多從其他行業(yè)切入新造車(chē)風(fēng)口的企業(yè)中，一定會(huì)誕生若干影響深遠(yuǎn)甚至成為某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的企業(yè)，就像曾經(jīng)進(jìn)入智能手機(jī)的華為和進(jìn)入移動(dòng)支付領(lǐng)域的阿里巴巴。我們可以繼續(xù)拭目以待零跑汽車(chē)將在其中扮演怎樣的角色。
