杭州2018年2月12日電 /美通社/ -- 馬上就是春節(jié)了，大家的心思恐怕都已經(jīng)遠(yuǎn)離了工作。汽車圈的小伙伴都在忙著開年會(huì)坐等年終獎(jiǎng)。每年這個(gè)時(shí)候，各大車企的領(lǐng)導(dǎo)們都會(huì)通過郵件的形式向全體員工發(fā)送新春賀詞，這種例行公事的八股文通常沒有什么可讀性。不過這其中也有例外，下面這封來自零跑汽車的新春賀詞就與眾不同。
零跑汽車的影響力正在迅速提升
在眾多新造車企業(yè)中，零跑汽車起步并不算早。公開資料顯示，其成立時(shí)間在2015年底，迄今剛滿兩年，但是在過去幾個(gè)月里，它的曝光量躥升迅速。先是在去年11月發(fā)布了首款量產(chǎn)車型，緊接著在12月和紅杉資本簽訂了融資協(xié)議，隨后在兩周前完成了金額高達(dá)4億元的Pre-A輪融資。同時(shí)，零跑汽車還出席了中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高峰論壇，同蔚來、小鵬等新造車企業(yè)同臺(tái)論道。
除了這些我們可以從媒體報(bào)道中看到的動(dòng)作之外，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在新年賀詞中還提及了首款量產(chǎn)車S01通過國(guó)家整車質(zhì)量試驗(yàn)、T平臺(tái)和C平臺(tái)兩個(gè)后續(xù)整車項(xiàng)目以及金華工廠的相關(guān)信息。
可以看到，零跑在提升自身知名度和曝光量的同時(shí)，正在有序推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)及制造的相關(guān)工作。朱江明這位工程師出身的零跑掌舵人，近期在新能源汽車百人會(huì)論壇等多個(gè)場(chǎng)合，多次提及零跑的研發(fā)布局和成果。這種對(duì)于技術(shù)的專注，從給員工的賀詞中也可見一斑。
“造車”比“造勢(shì)”更重要
技術(shù)對(duì)新造車企業(yè)來說有多重要？不同的企業(yè)對(duì)這個(gè)問題可能存在不同的答案，因?yàn)楫?dāng)汽車不再是傳統(tǒng)交通工具之后，人們逐漸認(rèn)為汽車公司也不再需要維持龐大的研發(fā)體系了。但零跑顯然不這樣看。
“炒作能贏得一時(shí)眼球，但腳踏實(shí)地的強(qiáng)研發(fā)實(shí)力和專精產(chǎn)品的工程師精神才是制勝之道?！敝旖髻R詞中的這段話不僅強(qiáng)調(diào)了技術(shù)自研的重要性，同時(shí)還有力反駁了一些擅長(zhǎng)造勢(shì)的新造車同行。
放眼國(guó)內(nèi)林林總總的新造車公司，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的絕大多數(shù)都有著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)背景。互聯(lián)網(wǎng)公司的邏輯自然是和制造業(yè)大相徑庭的，包裝理念、聚集人氣、吸引投資，都是互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長(zhǎng)的事情。但正如朱江明說的那樣，無論汽車的動(dòng)力形式和產(chǎn)品特性如何演變，它仍然是一個(gè)數(shù)萬個(gè)零部件組成的技術(shù)密集型產(chǎn)品，仍然要遵循制造業(yè)的基本規(guī)律。
當(dāng)然，幾乎所有新造車企業(yè)都不會(huì)忘記要為自己的產(chǎn)品找尋可靠的技術(shù)背書。可以看到許多企業(yè)都公布了自己的專利數(shù)量。但零跑汽車在不久前由搜狐主辦的“汽車智造”沙龍上拿出了更有說服力的數(shù)據(jù)：在零跑汽車擁有的專利中，含金量較高、申請(qǐng)流程最嚴(yán)格的“發(fā)明專利”占了80%，而其他企業(yè)則以實(shí)用新型專利和外觀專利為主。
產(chǎn)品和營(yíng)銷本是相輔相成的關(guān)系，但對(duì)于新造車企業(yè)來說，在產(chǎn)品尚未落地之前做營(yíng)銷，難免有跑馬圈地之嫌。對(duì)汽車這樣一個(gè)資金需求極大的產(chǎn)業(yè)來說，在初創(chuàng)階段很難做到面面俱到，所以表面勢(shì)頭最盛的品牌未必有屬于自己的核心實(shí)力。
零跑汽車依托公司的主要股東大華股份，擁有非常全面的技術(shù)研發(fā)體系。這一點(diǎn)在新造車企業(yè)中非常少見，更多的企業(yè)選擇更“輕巧”的方式來開發(fā)產(chǎn)品，產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)獨(dú)立完成，但核心零部件則外包給供應(yīng)商。但是零跑走的是自主研發(fā)道路，研發(fā)體系涉及電驅(qū)總成、電池包、ADAS系統(tǒng)、云端互聯(lián)等幾乎所有核心子系統(tǒng)，建立了對(duì)智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)的深度整合能力。依托大華的IT研發(fā)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，智能駕駛技術(shù)是零跑未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是零跑從新造車大潮中脫穎而出的機(jī)會(huì)點(diǎn)。
專注于技術(shù)的零跑并非“閉門造車”，向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)恰恰是包括朱江明在內(nèi)的零跑人反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。在之前零跑內(nèi)部年會(huì)上，朱江明和大華股份董事長(zhǎng)傅利泉都提出要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)創(chuàng)新精神，用創(chuàng)新和快速思維去爭(zhēng)取年輕消費(fèi)者。對(duì)汽車行業(yè)來說，研究90后的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，再過200多天，00后就要正式成為汽車消費(fèi)者了。
從智能安防到打造智能電動(dòng)汽車，從零開始的朱江明和零跑汽車不僅僅是想“造車”這么簡(jiǎn)單。在百人會(huì)論壇上朱江明提出“汽車行業(yè)的變革者可能來自于行業(yè)之外”，零跑的目標(biāo)是要做變革者，成為改變行業(yè)面貌的新勢(shì)力。這樣的野心從朱江明新春賀詞的結(jié)尾中顯露無疑。2018年是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的關(guān)鍵之年，同樣今年也會(huì)是新造車企業(yè)的量產(chǎn)車集中露面的一年，精彩大戲即將啟幕。
