北京2016年7月5日電 /美通社/ -- 近日，雷諾-日產聯(lián)盟（以下簡稱：聯(lián)盟）公布，在2015年通過協(xié)同效應節(jié)省開支達43億歐元，較2014年同比上升13%，提前一年完成了聯(lián)盟提出的既定目標。目標的達成主要歸功于采購、工程設計和制造三大領域協(xié)同效應的突出表現(xiàn)。
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雷諾汽車與日產汽車之間的協(xié)同效應通過成本減免與收益增長產生，且只有每年新增（而非積累）部分會被納入統(tǒng)計。協(xié)同效應有助于雷諾汽車和日產汽車達成各自的財務目標，并且為消費者提供性價比更高的車輛。
2014年雷諾汽車和日產汽車整合了工程設計、制造工程與供應鏈管理、采購和人力資源這四大關鍵職能部門。整合后兩家公司仍保持獨立運營，但各職能部門分別由聯(lián)盟的一位執(zhí)行副總裁統(tǒng)管。
雷諾-日產聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示，“我們四大核心業(yè)務部門的整合已在降低成本、削減開支和增加收入方面顯現(xiàn)成效。得益于這樣的整合，預計到2018年，聯(lián)盟的協(xié)同效應有望達到55億歐元。”
CMF模塊化平臺
CMF（Common Module Family，通用模塊架構體系）模塊化平臺是雷諾-日產聯(lián)盟獨具特色的模塊化車型架構體系，也是推動協(xié)同效應日益增長的重要來源。聯(lián)盟已經開始從該平臺受益，如，在北美上市的日產ROGUE，在歐洲享有盛譽的逍客，以及在日本和中國投產的奇駿。此外，雷諾汽車成功發(fā)布的新ESPACE、KADJAR、新MEGANE和TALISMAN，均是基于CFM-C/D模塊化平臺打造的。
2015年，雷諾汽車開始在印度銷售KWID。在2016年年中，達特桑品牌發(fā)布了REDI-GO。這兩款車型均是在聯(lián)盟位于印度金奈的工廠基于CMF-A模塊化平臺生產的。該平臺可生產小型、經濟型的車型。到2020年，雷諾-日產聯(lián)盟預計70%的車輛都將采用CMF模塊化平臺打造。
雷諾-日產聯(lián)盟及首席執(zhí)行官辦公室高級副總裁Arnaud Deboeuf表示“隨著CMF-A模塊化平臺的投產，雷諾-日產聯(lián)盟證明了其進入印度這樣競爭激烈的市場的能力。在這樣的市場中只有少數(shù)汽車制造商能成功地滿足本地消費者對現(xiàn)代化、經濟型車型的需求。”
跨品牌生產
跨品牌生產車型將繼續(xù)成為推動制造過程中協(xié)同效應的一個主要驅動力?？缙放粕a所運用的是聯(lián)盟生產方式（Alliance Production Way，APW），是雷諾汽車和日產汽車通用的一套制造及現(xiàn)場管理體系。該生產方式基于雷諾汽車和日產汽車兩家公司的制造標準。
2016年初，雷諾汽車宣布將在其位于法國桑杜維爾的工廠生產下一代日產NV300，并采用與雷諾新 Trafic相同的生產線。2016年底，雷諾汽車將在其位于法國巴黎附近的弗林斯工廠生產日產新Micra。
位于俄羅斯陶里亞蒂的伏爾加汽車制造廠，是雷諾-日產聯(lián)盟全球較大的生產基地，年產能接近100萬輛，目前為拉達、雷諾、日產和達特桑四個品牌生產車型。聯(lián)盟擁有伏爾加這家俄羅斯較大的汽車制造商的大部分股權。
在電動汽車、自動駕駛技術和車聯(lián)網領域的協(xié)作
雷諾-日產聯(lián)盟還宣布在2020年之前將發(fā)布10款搭載自動駕駛技術的車型，從而實現(xiàn)聯(lián)盟在技術創(chuàng)新和“零排放、零傷亡”目標方面的承諾。
聯(lián)盟在電動汽車領域已經成為全球的領軍者。自2010年以來聯(lián)盟銷售的零排放車輛已超過34萬輛。
雷諾汽車和日產汽車的工程師們正在通力合作，共同開發(fā)自動駕駛、車聯(lián)網以及其他新技術以滿足大眾市場和主流車型的需求。通過合作開展先進技術研發(fā)，雷諾汽車與日產汽車工作效率得到提高，同時還有效降低了成本。
目前，聯(lián)盟每年在研發(fā)方面投入的費用約為45億歐元。同時在日本厚木、法國基揚古爾、美國密歇根州法明頓希爾斯、加州森尼韋爾以及印度、巴西、羅馬尼亞、土耳其、中國等地其他區(qū)均設置研發(fā)中心。
今年1月，聯(lián)盟宣布引入了一個共同的車聯(lián)網及移動服務團隊，以確保消費者在聯(lián)盟旗下所有品牌都能快速體驗到互聯(lián)應用服務。該團隊還將代表聯(lián)盟陸續(xù)導入新的移動服務。
如今，推動協(xié)同效應已成為雷諾-日產聯(lián)盟的一個重要業(yè)務，而日產汽車也將與雷諾汽車一同協(xié)作，攜手邁向未來。
