上海2016年2月29日電 /美通社/ -- 汽車使出行更加便捷，但其本身的機動性卻因城市內(nèi)擁擠的交通狀況而受到限制。需要頻繁停車的駕駛者，如快遞和流動救援服務(wù)提供者，通常要花費大量的時間尋找停車位。擁有可獨立轉(zhuǎn)向車輪和電驅(qū)動的新型底盤車型將使機動性和效率的提升成為可能，尤其是在川流不息的城市交通中。由德國聯(lián)邦教育和科研部資助的OmniSteer（意即“全向操控”）項目，旨在進行相應(yīng)概念和原型車的研發(fā)。該項目計劃持續(xù)至2018 年，預(yù)算為340萬歐元。
“車輛的電氣化與自動化程度不斷上升，使用戶獲得創(chuàng)新駕駛功能成為可能?！眮碜陨岣ダ盏鸟R賽爾·邁爾博士和卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）的邁克·福里博士解釋說，“和內(nèi)燃發(fā)動機相比，電驅(qū)動提供的附加價值更為顯著，我們可將電驅(qū)裝置直接整合到各個車輪之上?！?/p>
創(chuàng)新的車輪懸架裝置能使前后軸轉(zhuǎn)向幅度更大，相應(yīng)的距離和車道引導(dǎo)系統(tǒng)（高度集成的側(cè)向與橫向?qū)Ш较到y(tǒng)）也在研發(fā)中，從而大幅提升機動性。“在前輪轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向這幾種模式間，可根據(jù)具體情況實現(xiàn)無縫切換?！边~爾博士說。邁爾博士是舍弗勒“自動駕駛”（Automated Driving）工作小組的負(fù)責(zé)人，現(xiàn)正以舍弗勒汽車電驅(qū)動研究中心（SHARE）協(xié)作研究的名義在KIT開展研究工作。在受限空間中利用OmniSteer系統(tǒng)進行駕駛操作，比如遭遇交通堵塞或道路施工時轉(zhuǎn)彎或更換車道，將會既省時又節(jié)能，這甚至將改變車道的使用方式。遞送服務(wù)也將大為受益，因為駕駛員可沿車輛通行的垂直方向?qū)④囕v直接停進停車位，使得較小的停車位也能得以利用，從而使車流快速繼續(xù)移動?！斑@些駕駛功能可直接增強安全性、舒適性、能源使用效率并長期改善空間利用率和城市交通?！笨査刽敹蚶砉W(xué)院車輛系統(tǒng)工程學(xué)院的福里博士表示。
作為OmniSteer的一部分，正在研發(fā)的縮小版展示車將裝載側(cè)橫向引導(dǎo)系統(tǒng)，使其能進行垂直、多方位和非直線驅(qū)動與轉(zhuǎn)向的操作。這三個特征為創(chuàng)新性駕駛功能提供了基礎(chǔ)，因而也使電動車輛的自動化潛力得以全面發(fā)揮成為可能。車輛將使用傳感器識別周圍路況，計算可能的行進路線，然后自動進行復(fù)雜的操縱動作。駕駛者可通過特別開發(fā)的顯示和操縱單元選擇駕駛功能，跟蹤駕駛狀態(tài)并在必要時予以干預(yù)。這一項目的操縱與路線規(guī)劃過程由FZI信息技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)完成，這將決定較佳底盤配置的選擇。
OmniSteer的項目周期為三年。項目名稱的前綴“Omni”（拉丁語意為“全部”或“所有”）首先代表全方位轉(zhuǎn)向，同時也是垂直（Orthogonal，沿原行進路線的直角方向動作）、多向（Multi-directional，不同路徑皆有可能）、非直線（Non-linear，轉(zhuǎn)向車輪位置與轉(zhuǎn)向角度解耦分離開來）的首字母縮寫。該項目的參與者有舍弗勒、PARAVAN、海拉、KIT及其信息技術(shù)研究中心的研究人員。該項目還得到以下參與伙伴的支持：德凱、Custom Interactions和西南電動車企業(yè)集群。作為“未來智能與高效電驅(qū)動”（e-MOBILIZE）規(guī)劃的一部分，OmniSteer已獲得德國聯(lián)邦教育和科研部約190萬歐元的經(jīng)費支持。
