中國(guó)杭州2015年12月22日電 /美通社/ -- 電動(dòng)自行車進(jìn)入中國(guó)人的日常生活，但也遭遇了一些發(fā)展中的煩惱。借助互聯(lián)網(wǎng)+的機(jī)會(huì)，諸如云造這樣的新型互聯(lián)網(wǎng)思維企業(yè)開始崛起。以此為標(biāo)志，中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)開始調(diào)整自己，從而適應(yīng)新的發(fā)展趨勢(shì)。
政策壓力：速度限制仍維持十幾年前標(biāo)準(zhǔn)
目前電動(dòng)自行車依然延續(xù)1999年規(guī)定，時(shí)速不超過20公里，整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤。市面上在銷售的電動(dòng)自行車，很多都是超標(biāo)車。2011年5月份，多部委聯(lián)合發(fā)文，重申了1999年的標(biāo)準(zhǔn)，違反標(biāo)準(zhǔn)者將禁止上路。
因?yàn)橄嚓P(guān)各方的博弈，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)一直未能修改。福建、海南、云南、湖北、湖南、廣西以及珠三角多個(gè)城市，干脆完全禁止電動(dòng)自行車上路。這甚至制約了當(dāng)?shù)匾恍┛爝f物流，送餐 O2O 類服務(wù)的發(fā)展。
路權(quán)困境：道路總被機(jī)動(dòng)車占據(jù)
2009年，美國(guó)《時(shí)代》周刊曾描述道：“中國(guó)的大城市都有寬闊的自行車道，駕駛者可以避開高峰期的車輛?！比欢聦?shí)卻遠(yuǎn)非如此美好，自行車道被機(jī)動(dòng)車占用的現(xiàn)象非常常見。
在北京，部分路段的公交車站設(shè)置在人行道旁邊，也有的自行車道被機(jī)動(dòng)車道占用停車，余下的路寬不足一米，導(dǎo)致騎行者存在安全隱患，根本達(dá)不到自行車道不小于2.5米的標(biāo)準(zhǔn)。北京甚至出現(xiàn)了一個(gè)史上最牛的自行車道，有大概半米高的護(hù)欄從地上隔出了寬度僅為0.5米的路徑。許多三輪車根本無法通過，只能夠把車推上人行道。
行業(yè)瓶頸：陷入馬太效應(yīng)
近年我國(guó)電動(dòng)自行車銷售形勢(shì)不容樂觀，行業(yè)整體下滑，沒有出現(xiàn)真正的“旺季”，不少企業(yè)紛紛退市。僅有愛瑪、雅迪、綠源、新日、小刀等一線品牌繼續(xù)存活，并有聯(lián)合壟斷之勢(shì)。
近年已有約700家左右的企業(yè)推出電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而這些企業(yè)又以小品牌居多。種種信號(hào)表明，電動(dòng)車行業(yè)馬太現(xiàn)象已經(jīng)顯現(xiàn)。大企業(yè)擁有資金、技術(shù)、規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，更不用說最近發(fā)生的一些行業(yè)并購(gòu)，有效整合資源優(yōu)化配置，進(jìn)一步拉大與小企業(yè)間的差距。
然而在一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)過后，消費(fèi)者們最終還是沒有能完全享受到實(shí)惠。雖然這種車已經(jīng)飛入尋常百姓家，成為一種常用的交通工具，然而這并不意味著它的價(jià)格已經(jīng)降到了足夠親民的程度。與此同時(shí)，市面上所銷售的電動(dòng)車因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的逐漸疲軟，又開始慢慢的陷入同質(zhì)化的困境。消費(fèi)者們急需一些個(gè)性鮮明，采用較新技術(shù)的電動(dòng)車來攪動(dòng)市場(chǎng)。
突破之道：新產(chǎn)品，新技術(shù)，新思路
最新的電單車品類必然會(huì)向著提升電池效率，更加節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展，拋棄鉛酸電池，擁抱鋰電池成為業(yè)界常態(tài)。近20年來，鉛酸電池因其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一直處于電動(dòng)車市場(chǎng)主導(dǎo)地位。但近兩年，由于技術(shù)的不斷成熟，鋰電自行車逆勢(shì)增長(zhǎng)。2014年，電動(dòng)自行車中鋰電池的比例由2013年的6.4%提高到9.2%。
目前國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)關(guān)于對(duì)電池征收消費(fèi)稅的政策，規(guī)定2016年起對(duì)鉛蓄電池增收4%的消費(fèi)稅，而對(duì)鋰電池暫不收稅。隨著技術(shù)革新和政策出臺(tái)，鋰電池成本有望進(jìn)一步下降。
90后甚至00后正在成為電動(dòng)自行車市場(chǎng)的主要消費(fèi)群體，他們求新求變追求酷炫的個(gè)性，深刻地影響著整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)。一些電動(dòng)車廠商做出新的外形炫酷的概念車；然而早于他們之前，更多基于互聯(lián)網(wǎng)思維與設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新廠商，早已經(jīng)完成了這個(gè)蛻變，將他們的創(chuàng)意產(chǎn)品率先推向市場(chǎng)。
作為設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)型的科技創(chuàng)新公司，杭州云造科技成立一年時(shí)間，就被美國(guó)《快公司》雜志評(píng)為2014年度中國(guó)較佳創(chuàng)新公司50強(qiáng)企業(yè)。云造旗下一款明星產(chǎn)品云馬C1電單車已經(jīng)投入量產(chǎn)，淘寶眾籌金額在雙11當(dāng)天突破了千萬元人民幣大關(guān)，創(chuàng)下電單車品類眾籌的冠軍。近日，其登陸小米眾籌平臺(tái)，依舊成績(jī)斐然，目前已突破千臺(tái)。
在其他的大型廠商還在不斷追求智能化的情況下，因?yàn)槌杀局萍s，他們只能將智能化停留在初級(jí)階段，甚至概念階段。而具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，天生就知道如何在各方面綜合的壓縮成本，同時(shí)保證產(chǎn)品質(zhì)量，把省下來的錢都用于創(chuàng)造一個(gè)具備更新技術(shù)和更加智能的產(chǎn)品上，盡可能地對(duì)消費(fèi)者讓利。接下來，消費(fèi)者不妨期待云造這樣的互聯(lián)網(wǎng)思維造車企業(yè)，對(duì)中國(guó)龐大的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)來一個(gè)徹底而深刻的變革。
