四月車展同期舉辦的全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)以其專業(yè)性在行業(yè)內(nèi)久負(fù)盛名，每每都會(huì)成為車界大佬、行業(yè)專家、輿論媒體等共襄行業(yè)潮流與趨勢(shì)的盛會(huì)。2015年4月22日，以“新科技 新未來——綠色、環(huán)保、智能”為主題的第七屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)再次拉開序幕。
本次峰會(huì)由一個(gè)主會(huì)論壇和三個(gè)分會(huì)平行論壇組成，國內(nèi)主流車企及零部件企業(yè)高管和研發(fā)人員、咨詢公司、行業(yè)專家、專業(yè)媒體代表等800余人濟(jì)濟(jì)一堂，共同分享了對(duì)未來行業(yè)趨勢(shì)和技術(shù)走向的前瞻性觀點(diǎn)。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司前瞻技術(shù)研究院總工凌天鈞擔(dān)任大會(huì)主席，IHS高級(jí)分析師王增、LMC 集團(tuán) 汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌、GFK集團(tuán)汽車行業(yè)高級(jí)研究經(jīng)理王樂悅、菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)副總裁/ 菲亞特中國董事長鄭顯聰?shù)认群笤谥鲿?huì)場(chǎng)進(jìn)行了主題演講。
三個(gè)平行會(huì)場(chǎng)上，科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司于海生、江森自控能源動(dòng)力有限公司 全球技術(shù)主管 Craig Rigby、上海市發(fā)展改革研究院能源交通研究所副所長劉惠萍、威蒙-積泰(WMGTA)汽車公司 總裁兼首席執(zhí)行官王曉麟、觀致汽車車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與技術(shù)經(jīng)理賀思聰、飛思卡爾半導(dǎo)體有限公司汽車微控制器市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)理黃熙、博世車載多媒體 BD總監(jiān) Kay Herget、延鋒偉世通投資有限公司業(yè)務(wù)拓展高級(jí)經(jīng)理褚秉華、奇瑞汽車股份有限公司奇瑞總院電子電器技術(shù)研究院總工趙根寶、上海交通大學(xué)汽車研究院副院 長殷承良、北京汽車集團(tuán)有限公司 高級(jí)工程師王智文、格朗吉斯（上海）有限公司 應(yīng)用中心高級(jí)經(jīng)理徐坤豪、奇瑞汽車股份有限公司陳曉鋒院長、陶氏化學(xué) 技術(shù)服務(wù)與開發(fā)經(jīng)理胡毅勍、一汽大眾汽車有限公司質(zhì)量保證材料技術(shù)中心主管工程師顧國榮等均有精彩發(fā)言。
全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)由蓋世汽車網(wǎng)主辦，其宗旨是為業(yè)界打造一個(gè)專業(yè)的信息、觀點(diǎn)交流平臺(tái)。在沿襲往屆峰會(huì)特色之外，第七屆峰會(huì)論壇在規(guī)模和規(guī)格上都有所突破。
在傳播形式上，本次峰會(huì)的一大創(chuàng)新就是借助移動(dòng)端進(jìn)行內(nèi)部信息共享。作為蓋世汽車網(wǎng)當(dāng)前一個(gè)拳頭項(xiàng)目——微課堂的延伸，主辦方為四個(gè)論壇分別建了一 個(gè)微信群，上午的主論壇聚焦新科技和新未來，三個(gè)分論壇則分別以“新能源”、“輕量化”和“車聯(lián)網(wǎng)”為主題，與會(huì)人員可以根據(jù)自己的實(shí)際需要分別加入群 組。
論壇上的專家演講和討論會(huì)在微信群中同步直播，此舉不僅可以讓參會(huì)者更加便捷的獲取會(huì)議信息，而且為彼此搭建了一個(gè)長期的交流渠道，微信群會(huì)一直存在，方便大家的后續(xù)交流。
第七屆峰會(huì)的另外一大特色是更加聚焦、更加專業(yè)，緊緊圍繞綠色與智能的主線展開。通過和多位嘉賓的交談了解到，對(duì)于此次論壇，各位嘉賓均表示收獲頗 豐，較之其他行業(yè)論壇大而空的泛泛之談，此次峰會(huì)展示的是具有標(biāo)桿意義的新技術(shù)和新觀點(diǎn)，行業(yè)和企業(yè)專家分享的是真正的“看家本領(lǐng)”。有嘉賓談到，雖然有 可能不太認(rèn)同一些專家拋出的論點(diǎn)，但至少每位專家的演講和發(fā)言中都有點(diǎn)，能夠激起大家參與討論的興趣。
如江森自控能源動(dòng)力公司全球技術(shù)主管Craig Rigby在新能源分論壇的演講，主題就是智能化趨勢(shì)下的新能源汽車發(fā)展。在這位入行16年的汽車技術(shù)專家看來，影響新能源汽車發(fā)展的主要因素是政策和技術(shù)，未來的發(fā)展過程中必須要尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
Craig Rigby指出，無論在中國還是歐美市場(chǎng)，要滿足2020年、2025年的排放和油耗法規(guī)，都需要開發(fā)出更好的產(chǎn)品和技術(shù)。其預(yù)見，在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和 高壓的新能源鋰電池技術(shù)之間，有一個(gè)低壓的解決方案。在未來的7—10年間，低壓鋰電池和微混技術(shù)將是節(jié)能減排的理想化解決方案。
上海法雷奧汽車電器系統(tǒng)有限公司的余小紅也指出，為應(yīng)對(duì)環(huán)境法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛的要求，到2025年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的使用比例將從70%下降至32%，EV將迎來更大的發(fā)展。
而在輕量化分論壇上，大家最關(guān)心的就是如何尋求在低成本的前提下實(shí)現(xiàn)輕量化技術(shù)路線。圓桌會(huì)議上，奇瑞汽車股份有限公司的陳曉峰院長、北京汽車集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師王智文、同濟(jì)大學(xué)教授林建平、格朗吉斯（上海）有限公司高級(jí)經(jīng)理徐坤豪專門針對(duì)這一問題進(jìn)行了討論。
陳曉峰給出的最終結(jié)論頗具代表性，其在總結(jié)發(fā)言中指出，所有的輕量化都要采用混合式的方法。根據(jù)不同部位的不同特點(diǎn)，可以選擇相對(duì)性價(jià)比更高的產(chǎn)品。同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)低成本的輕量化，需要實(shí)現(xiàn)多方合作，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。
在車聯(lián)網(wǎng)分論壇上，大家討論了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)。延鋒偉世通投資有限公司業(yè)務(wù)拓展高級(jí)經(jīng)理褚秉華博士提到，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有一句很有名的話，羊毛出在豬身上，讓狗買單?；ヂ?lián)網(wǎng)思維就是堅(jiān)持免費(fèi)，堅(jiān)持從量變到質(zhì)變。
褚秉華認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車行業(yè)，碰到的最大的挑戰(zhàn)就是車廠，車廠把控著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從汽車的生產(chǎn)到售后，完整的生命周期都掌握在車廠手上。不 過，其同時(shí)指出，目前，車聯(lián)網(wǎng)正在沖擊著這個(gè)周期，從個(gè)性化的汽車設(shè)計(jì)到汽車銷售方式以及汽車售后，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都已經(jīng)涉及其中。其中，售后部分涉入最深， 包括售后維修，車輛保險(xiǎn)，以及二手車，甚至包括汽車生活。
因此，褚秉華認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到的不僅僅是現(xiàn)有的“蛋糕”，而是基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所產(chǎn)生的新的“蛋糕”。正如微信一樣，初期微信只是要做一個(gè)人與人交 流的免費(fèi)工具，現(xiàn)在已經(jīng)做成了一個(gè)平臺(tái)。雖然用戶還是在免費(fèi)使用基本的功能，但“免費(fèi)”背后帶來的價(jià)值，才是互聯(lián)網(wǎng)公司最關(guān)心的。
在汽車制造業(yè)中，節(jié)能環(huán)保、智能化、車聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前最熱門的話題，用“綠色制造”重構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、用低碳理念重塑生活模式成為一種趨勢(shì)，而在這個(gè)過 程中，前瞻性、智能化的新技術(shù)能發(fā)揮多大的功效？車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以帶來多大程度上的駕乘舒適性提升？對(duì)道路交通安全又會(huì)提出怎樣的新挑戰(zhàn)？這些都是車企、零 部件集團(tuán)、行業(yè)專家需要共同攻堅(jiān)的課題。
蓋世汽車網(wǎng)第七屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)就是要搭建一個(gè)平臺(tái)，建立和發(fā)展優(yōu)良的客戶群，幫助業(yè)界交流傳播觀點(diǎn)，共同探尋解決以上問題的有效方法。本屆大會(huì)已經(jīng)圓滿結(jié)束，而各位嘉賓的觀點(diǎn)碰撞仍在討論群中進(jìn)行著。
提供人脈而收獲業(yè)內(nèi)聲望，正是本次大會(huì)的初衷。
