汽車(chē)智能化與車(chē)聯(lián)網(wǎng)系列報(bào)告之一
汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)百年，伴隨著多輪技術(shù)和工藝發(fā)展浪潮壯大至今。那么未來(lái)五年汽車(chē)廠商技術(shù)比拼的最主要的戰(zhàn)場(chǎng)是什么呢？新能源汽車(chē)嗎？非也，蓋世汽車(chē)研究院對(duì)近千名業(yè)界專(zhuān)家、高管及年輕用戶(hù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)智能化及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)超過(guò)新能源汽車(chē)被認(rèn)為是汽車(chē)廠商真正比拼的焦點(diǎn)。
相當(dāng)多的汽車(chē)廠商對(duì)于智能互聯(lián)將引領(lǐng)新一輪汽車(chē)技術(shù)潮流還沒(méi)有做好準(zhǔn)備，也不足奇怪，因?yàn)檫@一輪技術(shù)潮流的驅(qū)動(dòng)者本就不是汽車(chē)廠商；而是全球新一代 信息與智能化技術(shù)浪潮在汽車(chē)領(lǐng)域的延伸，智能硬件的流行，消費(fèi)者對(duì)于無(wú)所不在的聯(lián)接需求，讓汽車(chē)廠商是在被動(dòng)中逐步理解和適應(yīng)。
定義汽車(chē)智能與互聯(lián)
在“汽車(chē)智能化”話(huà)題逐漸走火的今天，實(shí)際上關(guān)于這一概念尚無(wú)權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)的定義，從不同的層面來(lái)看，覆蓋的范疇和內(nèi)涵不盡相同。例如功能用途包括自動(dòng)駕駛、巡航控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、主動(dòng)安全等；部件歸屬涉及導(dǎo)航、動(dòng)力總成、底盤(pán)等。為汽車(chē)智能化程度評(píng)級(jí)樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)，也有待填補(bǔ)空白。
簡(jiǎn)而言之，“智能化”和“自動(dòng)化”緊密關(guān)聯(lián)，將人力從駕駛中解放出來(lái)，提高駕乘的舒適和安全程度。結(jié)合傳統(tǒng)對(duì)汽車(chē)技術(shù)的“車(chē)控”和“車(chē)載”分類(lèi)來(lái) 看，汽車(chē)的智能化功能服務(wù)可以劃分為“車(chē)體功能智能化”和“車(chē)載服務(wù)智能化”兩個(gè)維度；前者包括動(dòng)力總成、底盤(pán)和車(chē)身控制的智能化，側(cè)重于汽車(chē)本身的功 能，后者則包括主動(dòng)安全、駕駛便利和監(jiān)控等，側(cè)重于車(chē)-人、車(chē)-車(chē)和車(chē)-社區(qū)的關(guān)聯(lián)。
為此，我們可以將前一類(lèi)車(chē)控智能化技術(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)為“智能”，而后一類(lèi)車(chē)載智能化技術(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)為“互聯(lián)”。兩者結(jié)合起來(lái)，則是更加宏觀的“汽車(chē)智能互聯(lián)”概念。
智能和互聯(lián)之間存在交叉。類(lèi)似傳感器普遍應(yīng)用于車(chē)載和車(chē)控等各種功能中。兩者的發(fā)展進(jìn)度也相互緊密聯(lián)系。有觀點(diǎn)提出了“車(chē)載娛樂(lè)-汽車(chē)安全-輔助駕 駛-人車(chē)交互-智能交通-車(chē)聯(lián)網(wǎng)-自動(dòng)駕駛”的智能化發(fā)展路徑，而該過(guò)程并非線(xiàn)性，每個(gè)詞條與其說(shuō)是發(fā)展節(jié)點(diǎn)，不如說(shuō)是相互交織促進(jìn)的脈絡(luò)。
超越新能源成最大技術(shù)發(fā)展潮流
在國(guó)內(nèi)外多次行業(yè)調(diào)查中，新能源和智能化是未來(lái)汽車(chē)演進(jìn)的最主要趨勢(shì)。新能源汽車(chē)技術(shù)因?yàn)殡姵睾统潆娫O(shè)施等問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)難有突破性發(fā)展，逐步陷入慢熱狀態(tài)。而智能互聯(lián)則因全球范圍內(nèi)的智能硬件及物聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展而不斷爆發(fā)消費(fèi)熱浪和應(yīng)用熱點(diǎn)。
新的技術(shù)和應(yīng)用不斷出現(xiàn)，新的參與者跨界入局，新的商業(yè)合作模式推陳出新，智能互聯(lián)已成為新一輪最大的技術(shù)發(fā)展潮流，預(yù)計(jì)會(huì)延伸至下一個(gè)十年，成為汽車(chē)技術(shù)更新與變革的主旋律。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域近年來(lái)超過(guò)90%的創(chuàng)新都與汽車(chē)智能化系統(tǒng)相關(guān)，這一驚人比例大有超越新能源汽車(chē)熱度的趨勢(shì)。各國(guó)和車(chē)企紛紛著手汽車(chē)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)和實(shí)用化。
以“智能化終極目標(biāo)”自動(dòng)駕駛為例，通用、大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)等跨國(guó)車(chē)企都在打造自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛車(chē)；寶馬、奧迪和奔馳等豪華車(chē)制造商也制定 了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，沃爾沃更是率先開(kāi)展自動(dòng)駕駛大規(guī)模測(cè)試；IT巨頭谷歌作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，在改裝自動(dòng)駕駛車(chē)之后，已經(jīng)推出了自行開(kāi)發(fā) 的無(wú)人駕駛車(chē)；大陸、德?tīng)柛５攘悴考?yīng)商也開(kāi)始涉足到自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并同整車(chē)廠聯(lián)手。
而在車(chē)載系統(tǒng)方面，蘋(píng)果基于iOS推出了CarPlay系統(tǒng)，將用于沃爾沃、法拉利和現(xiàn)代等品牌；福特和微軟共同開(kāi)發(fā)SYNC功能，打造 MyFord Touch觸屏系統(tǒng)；克萊斯勒等企業(yè)也采用了來(lái)自于黑莓公司的QNX軟件；今年6月下旬，谷歌正式發(fā)布安卓汽車(chē)系統(tǒng)，OAA開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟有40多家企業(yè)參 與該項(xiàng)目。
國(guó)內(nèi)企業(yè)也將越來(lái)越多的目光投向汽車(chē)智能互聯(lián)。2012年，國(guó)家工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項(xiàng)目》，其中包括智能交 通領(lǐng)域和車(chē)聯(lián)網(wǎng)。媒體將此解讀為國(guó)家從政策層面上釋放了支持發(fā)展汽車(chē)智能化技術(shù)的信號(hào)。智能化市場(chǎng)前景也得到看好，德賽西威董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陳春霖預(yù) 判，2015年中國(guó)智能汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1,500億元。
主流汽車(chē)廠商順勢(shì)而為主動(dòng)出擊
雖然近年來(lái)一些汽車(chē)廠商在高端和豪華車(chē)上一直在進(jìn)行智能化方面的探索，但多數(shù)智能化技術(shù)與一般大眾車(chē)型和車(chē)主距離甚遠(yuǎn)。新一輪汽車(chē)智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā) 展并非這種探索在中低端車(chē)型上的簡(jiǎn)單延伸，它們雖有相近交叉之處，但又有本質(zhì)的區(qū)別：前者著眼于設(shè)計(jì)生產(chǎn)出更好的車(chē)，后者是為了讓車(chē)主更好地通過(guò)智能車(chē)連 接數(shù)字世界，體驗(yàn)更好的互聯(lián)生活。目標(biāo)重心不一樣，技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品及模式創(chuàng)新大相徑庭。
面對(duì)大潮襲來(lái)，所幸是不少主流汽車(chē)廠商主動(dòng)出擊擁抱變化，從前期主攻傳統(tǒng)智能化，到與IT及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界合作，正在打造基于智能互聯(lián)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)與IT技術(shù)的迅速發(fā)展有目共睹，這給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)全新的變革機(jī)遇。由于行業(yè)特點(diǎn)，IT電子的換代更新速度遠(yuǎn)勝機(jī)械工業(yè)明珠汽車(chē)，各種 智能移動(dòng)設(shè)備一兩年衍生出新一代產(chǎn)品，而app應(yīng)用的周期則更是按月計(jì)算。因而同IT行業(yè)的關(guān)聯(lián)成為促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，推進(jìn)車(chē)輛以更高的速度升級(jí)。
就目前形勢(shì)而言，IT企業(yè)表面上更多地是與汽車(chē)制造商展開(kāi)合作，谷歌的OAA開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟吸引了數(shù)十家車(chē)企，而蘋(píng)果的Siri汽車(chē)整合與CarPlay也獲得了十多個(gè)汽車(chē)品牌的支持。
汽車(chē)智能化及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的明天到底會(huì)怎樣？
面對(duì)大勢(shì)，汽車(chē)廠商到底需要怎樣的智能互聯(lián)戰(zhàn)略？產(chǎn)品及方案組合？?jī)?yōu)先發(fā)展哪些技術(shù)？需要什么樣的供應(yīng)商來(lái)配合？誰(shuí)是適合的合作伙伴？供應(yīng)商如何理 解智能互聯(lián)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)？又有哪些技術(shù)和商業(yè)解決方案？圍繞這些目前應(yīng)該都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。蓋世汽車(chē)網(wǎng)2014年將圍繞汽車(chē)智能與互聯(lián)技術(shù)展開(kāi)一系列活動(dòng)， 包括專(zhuān)訪，論壇以及精心挑選國(guó)際一流或最具創(chuàng)新技術(shù)或模式的供應(yīng)商“走進(jìn)主機(jī)廠”與主流汽車(chē)廠商面對(duì)面探討交流。
