Spirit AeroSystems Holdings, Inc.公布2011年第一季度財務(wù)業(yè)績

-- Spirit AeroSystems Holdings, Inc.公布2011年第一季度財務(wù)業(yè)績；營收為10.50億美元，完全稀釋后每股盈余為0.24美元

•  2011年第一季度營收為10.50億美元

•  經(jīng)營盈余為7000萬美元

• 完全稀釋后每股盈余為0.24美元；包括 CH-53K 費用帶來的每股（0.14美元）的影響

• 現(xiàn)金與現(xiàn)金等價物為3.11億美元

• 未交付訂單總額約為282億美元

• 2011年財務(wù)預(yù)測保持不變

堪薩斯州威奇托2011年5月5日電 /美通社亞洲/ -- Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE: SPR) 公布了2011年第一季度財務(wù)業(yè)績，由于大型商用飛機需求依然強勁，該公司取得了穩(wěn)固的核心經(jīng)營業(yè)績。

Spirit 的2011年第一季度營收為10.50億美元，較上年同期的10.43億美元略有增長，這主要是受機型組合的推動。

經(jīng)營盈余為7000萬美元，上年同期為9300萬美元，這是因為該公司在該季度確認了一筆用于 CH-53K 項目的2800萬美元（合每股0.14美元）的稅前費用，以及開發(fā)787-9所產(chǎn)生的更高研發(fā)費用。該季度凈盈余為3500萬美元，合完全稀釋后每股0.24美元，而上年同期為5600萬美元，合完全稀釋后每股0.40美元，這是因為該季度還包括了因更高的債務(wù)余額和有效稅率而產(chǎn)生的更高利息費。（表1）

該公司總裁兼首席執(zhí)行官 Jeff Turner 表示：“我們的核心業(yè)務(wù)繼續(xù)有良好表現(xiàn)，而大型商用飛機市場依然強勁。第一季度，我們向多個客戶交付了250多架飛機的組件，包括向波音民用飛機集團 (Boeing Commercial Airplanes) 交付了6架787前機身。”

Turner 說：“盡管 CH-53K 項目產(chǎn)生的額外費用的增加令人失望，但有利于未來發(fā)展才是我們關(guān)注的重點。我們的方法就是根據(jù)這一軍用產(chǎn)品調(diào)整我們的某些商用飛機制造實踐，但是直到目前我們還沒有取得成功。”

Turner 總結(jié)說：“2011年和2012年，我們將繼續(xù)投資擴大我們的核心業(yè)務(wù)產(chǎn)能，同時推動新項目完成開發(fā)并進入早期生產(chǎn)階段。展望未來，我們預(yù)計，隨著我們幫助為市場帶來新一代大型民用飛機和公務(wù)機，我們將受益于我們核心產(chǎn)品需求的增長?！?/p>

截至2011年第一季度末，Spirit 的未交付訂單額保持穩(wěn)定，為282億美元。Spirit 根據(jù)產(chǎn)品合同價格、空客 (Airbus) 和波音 (Boeing) 公布的已確認訂單未交付數(shù)量以及其他客戶的已確認訂單數(shù)來計算其未交付訂單金額。

該公司確認了 CH-53K 項目所產(chǎn)生的2800萬美元（合每股0.14美元）的稅前費用，從而使得該項目的開發(fā)合約處于虧損狀態(tài)。該項目的額外成本與繼續(xù)推進更傳統(tǒng)化的設(shè)計和構(gòu)建制造剩下6架測試機的方法這一決策有關(guān)。

Spirit 更新了其2011年第一季度的合約盈利能力預(yù)測，從而產(chǎn)生了凈額為稅前300萬美元（合每股0.02美元）的不利累計追補調(diào)整，這主要與 A350 機翼開發(fā)合約盈利能力預(yù)測的變化有關(guān)（其中部分被推進系統(tǒng)部門生產(chǎn)力和效率的提高所抵消）。相比而言，Spirit 確認了2010年第一季度800萬美元的不利累計追補調(diào)整。

2011年第一季度經(jīng)營現(xiàn)金流為-1.28億美元，而上年同期為-1.1億美元。相比而言，這反映了開發(fā)項目庫存增加所帶來的營運資本的增加，這又被遞延營收、債務(wù)期限和有利的稅收影響所部分抵消。（表2）

截至2011年第一季度末，現(xiàn)金余額為3.11億美元，較2010年末減少1.71億美元，這主要反映了生產(chǎn)速度提高和對新項目的繼續(xù)投資所產(chǎn)生的庫存增加。截至2011年第一季度末，該公司6.5億美元的循環(huán)信貸額度仍未使用。其中約有2000萬美元被預(yù)留給財務(wù)信用證。截至第一季度末，債務(wù)余額為11.96億美元，較年末相對持平。

2011年第一季度末，該公司的信用評級保持不變，標準普爾 (Standard & Poor's) 預(yù)期穩(wěn)定，評級為 BB 級，穆迪 (Moody’s) 投資者部門預(yù)期穩(wěn)定，評級為 Ba2 級。

財務(wù)業(yè)績展望

基于2011年交付485至500架波音飛機的預(yù)測；B787可望交付的預(yù)測；2011年交付約520至530架空客飛機的預(yù)測；Spirit 對其它客戶生產(chǎn)活動的內(nèi)部預(yù)測；非生產(chǎn)營收預(yù)測；以及外匯匯率保持在2010年下半年水平的預(yù)測，Spirit 2011年全年的營收預(yù)測保持不變，預(yù)計將介于45億美元和47億美元之間。

2011年完全稀釋后每股盈余預(yù)測保持不變，預(yù)計將介于1.70美元至1.90美元之間，反映出某些核心項目銷量的增長以及生產(chǎn)力和效率的提高。

扣除資本支出后，經(jīng)營現(xiàn)金流預(yù)測保持不變，預(yù)計將總計為-2.5億美元，資本支出約為3.25億美元。

2011年的實際稅率預(yù)測保持不變，預(yù)計將介于31%和32%之間。（表3）

該公司財務(wù)業(yè)績預(yù)測的風險包括：787交付數(shù)量；高于預(yù)期的一次性和經(jīng)常性項目開發(fā)成本；中程商務(wù)機市場的風險；能否達到預(yù)期的生產(chǎn)力和成本改進目標；以及能否完成787合同修訂。

有關(guān)前瞻性陳述的警戒性聲明

本新聞稿中包含“前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述反映了該公司當前對未來事件的預(yù)期或預(yù)測。前瞻性陳述一般可通過以下一些前瞻性的措辭加以辨別，如“可能”、“將”、“預(yù)計”、“預(yù)期”、“打算”、“估計”、“相信”、“預(yù)測”、“繼續(xù)”、“計劃”、“預(yù)見”或其它類似詞語，或這些詞語的否定形式，除非文意另有所指。這些陳述反映的是該公司管理層對未來事件的當前觀點，并且受一些已知及未知風險和不確定因素的影響。該公司的實際業(yè)績可能與這些前瞻性陳述中預(yù)測的結(jié)果產(chǎn)生重大出入。因此，該公司提醒投資者不要過度依賴這些前瞻性陳述?？赡軐е聦嶋H結(jié)果與前瞻性陳述產(chǎn)生重大出入以及評估該公司前景時應(yīng)當考慮的重要因素包括，但不限于：該公司繼續(xù)壯大業(yè)務(wù)和執(zhí)行增長戰(zhàn)略的能力（包括新項目的時間安排和執(zhí)行情況）；該公司履行義務(wù)和管理與其新的民用和商務(wù)飛機開發(fā)項目及相關(guān)經(jīng)常性生產(chǎn)有關(guān)的成本的能力；某些波音飛機（包括但不僅限于 B737、B747、B767 和 B777 項目）以及空客 A320 和 A380 項目生產(chǎn)速度放緩的可能性（這可能受到全球經(jīng)濟持續(xù)疲軟、民航領(lǐng)域面臨經(jīng)濟挑戰(zhàn)、商業(yè)和消費者信心低迷以及全球金融和信貸市場持續(xù)動蕩的不利影響，包括但不僅限于歐洲主權(quán)債務(wù)問題）；無法解決與波音之間有關(guān) B787 項目一次性和經(jīng)常性成本的重大訴訟；因全球經(jīng)濟衰退所導致的商務(wù)噴氣機生產(chǎn)速度不斷下降和客戶取消或推遲訂單；波音 B787 和空客 A350 XWB（超寬體）新飛機項目的認證及交付等重大事件的順利完成和及時執(zhí)行（包括空客 A350 XWB 首飛、獲得必要的監(jiān)管批準和客戶是否遵守他們公布的計劃表）；該公司與更多客戶達成供應(yīng)協(xié)議的能力以及與兩大客戶（波音、空客）及其他客戶之間的現(xiàn)有供應(yīng)協(xié)議中的各方履行協(xié)議要求的能力和客戶拖欠付款的風險；客戶訂單取消、延期或減少或勞資糾紛、恐怖活動對波音和空客飛機生產(chǎn)帶來的任何負面影響；疾病或流行性疾病的爆發(fā)對航空需求或該公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生的任何不利影響；養(yǎng)老金計劃資產(chǎn)收益和未來養(yǎng)老金債務(wù)貼現(xiàn)率變化的影響；該公司獲得其它資金或再融資債務(wù)的能力；來自原始設(shè)備制造商和其他飛機構(gòu)件供應(yīng)商的競爭；美國國內(nèi)外政府法律法規(guī)的影響，如美國出口管制法、諸如《反海外腐敗法》(Foreign Corrupt Practices Act) 之類的反腐敗法、環(huán)境法和代理法規(guī)；原材料和購置組件的成本和可用性；該公司能否成功延長與工會簽署的主要集體協(xié)商合同或就這些合同與工會重新協(xié)商；能否招聘和留住優(yōu)秀員工以及維系與代表眾多員工的工會之間的關(guān)系；美國及其他國家政府在國防方面的開支；該公司現(xiàn)金流和借款額度無法滿足更多資本需求或支付其債務(wù)利息和本金的可能性，以及該公司無法獲得其它資金或再融資債務(wù)的可能性；如果利率大幅提高，該公司的現(xiàn)有高級擔保循環(huán)信貸額度可能需要支付更高利息；該公司利率和外匯避險計劃的有效性；當前或未來訴訟和監(jiān)管措施的結(jié)果或影響；該公司可能面臨的產(chǎn)品責任和保修索賠。以上列舉的因素并不詳盡，該公司無法預(yù)知一切可能令實際結(jié)果與前瞻性陳述大相徑庭的因素。這些因素僅述及截至發(fā)稿日期的情況，可能出現(xiàn)一些新的因素或上述因素的變化可能會對該公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。與其它任何預(yù)測和預(yù)期一樣，這些陳述固然會受到不確定因素和情況變化的影響。若非法律要求，該公司概不承擔根據(jù)新信息、未來事件或其它情況公開更新或修改任何前瞻性陳述的義務(wù)。敬請讀者仔細查看該公司2010年 10-K 表年報中的“風險因素”部分，獲取有關(guān)這些因素及其它可能影響該公司業(yè)務(wù)的因素的更完整討論。

附錄

部門業(yè)績

機身系統(tǒng)

2011年第一季度，機身系統(tǒng)部門營收為5.28億美元，較上年同期增長2.3%，這主要是受機型組合的推動。2011年第一季度，該部門的經(jīng)營利潤率為8.9%，而2010年同期為14.7%。2011年第一季度，該部門在 CH-53K 項目上實現(xiàn)的不利稅前費用為2800萬美元。相比而言，2010年第一季度的不利稅前累計追補調(diào)整為500萬美元。

推進系統(tǒng)

2011年第一季度，推進系統(tǒng)部門營收為2.73億美元，較上年同期相對持平。2011年第一季度，該部門的經(jīng)營利潤率為14.9%，而2010年第一季度為12.2%，這主要是受生產(chǎn)力和效率提高以及零件市場銷量增長的推動。2011年第一季度，該部門實現(xiàn)的有利稅前累計追補調(diào)整為300萬美元。

機翼系統(tǒng)

2011年第一季度，機翼系統(tǒng)部門營收為2.45億美元，較上年同期下降1.6%，這主要是受機型組合的推動。2011年第一季度，該部門的經(jīng)營利潤率為7.1%，而2010年同期為7.6%。2011年第一季度，該部門實現(xiàn)的不利稅前累計追補調(diào)整為600萬美元，這主要是受與 A350 機翼開發(fā)合同積壓訂單相關(guān)的更多工程成本的推動。相比而言，2010年第一季度的不利稅前累計追補調(diào)整為300萬美元。

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