密歇根州利沃尼亞市2011年2月17日電 /美通社亞洲/ -- TRW 汽車控股公司（紐約證券交易所代碼：TRW）新推出一套認知型安全系統(tǒng)，結(jié)合自動緊急制動 (AEB) 和安全帶主動控制卷收器 (ACR) 技術(shù)，加強了對駕駛者的預(yù)警功能，更好地將乘員約束于受安全氣囊保護的位置，并提供自動化的制動支持。
TRW 的認知型智能安全系統(tǒng)旨在當(dāng)駕駛情況危險是增強乘員保護、或在發(fā)生碰撞時減輕事故傷害。TRW 銷售和業(yè)務(wù)拓展副總裁 Peter Lake 先生指出，業(yè)內(nèi)對智能化或認知型安全系統(tǒng)的需求在持續(xù)增長。TRW 致力于推動汽車安全解決方案的廣泛應(yīng)用，包括從高端車到新興市場的低成本車的所有類型車輛。
他說：“全球汽車安全立法的加強，是大勢所趨，比如，近期巴西頒布了防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的新立法，歐洲及北美頒布了卡車裝配電子穩(wěn)定性控制 (ESC) 和自動緊急制動系統(tǒng)的強制令。這給集成化安全創(chuàng)造了大量機遇，該類技術(shù)將為汽車廠商和消費者提供更多的價值。相應(yīng)地，TRW 正不斷提升汽車安全的水平，AEB 和 ACR 的集成，只是我們的成果之一?！?/p>
獨立工作時，這兩個系統(tǒng)分別使用來自環(huán)境傳感器和車輛動態(tài)傳感器的數(shù)據(jù)，一個系統(tǒng)在無駕駛者干預(yù)的情況下自動支持緊急制動，另一個減少安全帶與乘員身體的間隙，在預(yù)計安全氣囊展開前，幫助將乘員約束于受保護的位置。
而通過兩個系統(tǒng)的集成，能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的安全。TRW 主被動安全技術(shù)集成全球總監(jiān) Alois Seewald 博士介紹說：“集成后，ACR 系統(tǒng)能夠在檢測到緊急情況時，給駕駛者提供額外的預(yù)警，并預(yù)先將安全帶拉緊。雖然這一行動比單純依靠車輛動態(tài)傳感器運作的 ACR 系統(tǒng)只提早了一霎那，但這幾毫秒的寶貴時間，有助于減少碰撞造成的傷害?！?/p>
集成的系統(tǒng)使用了一個中程雷達和一個可擴展的、獨立收集前方道路及交通狀況信息的攝像頭。雷達可探測前方150米內(nèi)的范圍，攝像頭則覆蓋較近距離、但更寬廣的視域，以幫助監(jiān)測并分辨前方物體。
在傳感器檢測到緊急情況時，駕駛者將通過視覺、聽覺或觸覺反饋得到潛在危險的預(yù)警，同時，ACR 預(yù)拉緊安全帶，發(fā)出額外警示，減少安全帶與身體的間隙，在安全氣囊展開前將乘員約束于受保護的位置。此外，系統(tǒng)會自動啟用一定量的制動壓力。
如果傳感器檢測到碰撞不可避免，而駕駛者反應(yīng)不及時或未做出反應(yīng)，ACR 會在碰撞之前迅速啟動，盡可能阻止乘員身體前沖。同時，AEB 啟用較大制動壓力，在碰撞事故的發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)時，確保使車輛獲得較大程度的減速。
Seewald 博士說：“ACR 和 AEB 的系統(tǒng)集成確保在可能的碰撞發(fā)生之前，盡早地對安全帶實施預(yù)緊、將乘員約束于受保護位置，協(xié)助增強約束保護裝置及其他安全措施的有效性。”
該集成化系統(tǒng)將于 2013 年投產(chǎn)。TRW 的 ACR 系統(tǒng)自2002年起開始量產(chǎn)，已廣泛應(yīng)用于奔馳、現(xiàn)代、捷豹和奧迪等眾多品牌的車輛上。
TRW 簡介
TRW Automotive(美國天合汽車集團)是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，2009年銷售額116億美元?？偛课挥诿绹滋芈傻貐^(qū)的利沃尼亞，在全球二十六個國家運營，員工六萬多名。TRW 的產(chǎn)品包括集成化車輛控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)(包括安全氣囊，座椅安全帶和方向盤)、安全電子、發(fā)動機部件、工程緊固系統(tǒng)，和零部件售后配換及技術(shù)服務(wù)。目前 TRW 在中國擁有生產(chǎn)及運營機構(gòu)15家，對國內(nèi)供應(yīng)所有核心產(chǎn)品。TRW 的中國客戶包括所有在華運營的大型整車企業(yè)。(注：除特別指出，本新聞發(fā)布所提及的所有“TRW”、“天合汽車”或“公司”均指 TRW 汽車集團及其子公司。獲取更多有關(guān) TRW 的資訊，敬請訪問集團官網(wǎng) www.trwauto.com 或中文網(wǎng)站 www.trw.cn)。
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本新聞稿所包含的聲明不是對既往事實的陳述，而是在《1995年美國私人證券訴訟改革法案》范疇內(nèi)的前瞻性聲明。敬告讀者不要不恰當(dāng)?shù)亟庾x這些基于發(fā)布當(dāng)日之事實。所有前瞻性聲明都受許多假設(shè)、風(fēng)險和不確定性的影響，實際結(jié)果可能與前瞻性聲明的建議內(nèi)容存在實質(zhì)性差異，包括本公司在截止于2009年12月31日財政年度的10-K 報表（我方10-K 報表），截止于2010年4月2日，7月2日，和10月1日的我方10-K 報表中規(guī)定的內(nèi)容，例如：任何供應(yīng)短缺對我方造成負面影響；原材料價格膨脹對我方的盈利能力或我方供應(yīng)商的生存能力帶來負面影響；金融市場的動蕩對信貸的獲取與成本造成負面影響，從而可能不利于我方業(yè)務(wù)；汽車產(chǎn)銷量的實質(zhì)性縮減可能對我方的經(jīng)營業(yè)績、流動性或供應(yīng)商的生存能力產(chǎn)生重大不利影響；來自我方客戶不斷升級的價格壓力；我方對特大型客戶的依賴；因產(chǎn)品質(zhì)量、擔(dān)保和召回索賠而致的成本，客戶就擔(dān)保和召回事項改變條款而致的成本；與環(huán)境、健康和安全條例相關(guān)的成本或責(zé)任；美元的堅挺和其它外幣匯率的浮動對結(jié)果的影響；我方員工養(yǎng)老保險、其它退休福利開支或相應(yīng)的籌資需求可能大幅攀升；非美國本土業(yè)務(wù)的相關(guān)風(fēng)險，包括匯率風(fēng)險和某些地區(qū)經(jīng)濟的不穩(wěn)定性；我方或我方客戶或供應(yīng)商的工廠內(nèi)出現(xiàn)停工或其它勞資糾紛；我方有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的主張以及他方的異議；我方在10-K 報表當(dāng)中以及提交給美國證券交易委員會的其它文件中列舉的其它風(fēng)險和不確定性。本公司概不承擔(dān)公開發(fā)布針對這些前瞻性敘述進行修訂的義務(wù)。
