上海2023年6月5日 /美通社/ -- 根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）的預(yù)測(cè)，2023年全球航空客運(yùn)需求將實(shí)現(xiàn)全面、持續(xù)恢復(fù)，并超越2019年水平。根據(jù)中國(guó)民航局5月公布的數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期全國(guó)民航運(yùn)輸旅客總量同比2019年增長(zhǎng)4.2%，比2022年增超5倍。整體來(lái)看，中國(guó)民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)恢復(fù)、逐步向好，當(dāng)前航班量已恢復(fù)至疫情前（2019年）同期的96%左右。中國(guó)是全球最重要的航空市場(chǎng)之一，航空業(yè)務(wù)整體處于持續(xù)增長(zhǎng)階段，其產(chǎn)生的碳排放也不斷上升，因此航空業(yè)在碳減排領(lǐng)域的努力是實(shí)現(xiàn)中國(guó)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。隨著航空業(yè)迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁徐軍博士就航空業(yè)如何有效推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)表了觀點(diǎn)。
凈零碳排是各行各業(yè)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程的最終目標(biāo)，航空業(yè)亦是如此。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，航空業(yè)二氧化碳排放量約占全球人為二氧化碳排放量的3%。民航業(yè)雖算不上碳排放超級(jí)大戶，而且也在不斷改進(jìn)飛機(jī)及系統(tǒng)的性能和運(yùn)營(yíng)效率，但是依然困難不小，任重道遠(yuǎn)。根據(jù)國(guó)際民航組織的預(yù)測(cè)，伴隨著航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，如果不做出額外的減排努力，到2050年全世界將有25％的碳排放來(lái)自航空業(yè)。
無(wú)疑，航空業(yè)需要繼續(xù)不斷努力，在保證安全性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，通過(guò)不斷創(chuàng)新，采取更具針對(duì)性的成熟可持續(xù)解決方案和技術(shù)——既要制定和推動(dòng)短期目標(biāo)和行動(dòng)，也要關(guān)注和投入中長(zhǎng)期的方案，從而更好地應(yīng)對(duì)低碳轉(zhuǎn)型各個(gè)時(shí)期中的不同挑戰(zhàn)。
短期內(nèi)：持續(xù)提升機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率
提高運(yùn)營(yíng)與基礎(chǔ)設(shè)施效率是在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的最有效方案之一。飛機(jī)及相關(guān)關(guān)鍵系統(tǒng)的效率提升能夠降低燃油消耗量，也對(duì)應(yīng)地減少碳排放量。
以輔助動(dòng)力裝置（APU）為例，這是飛機(jī)上極為關(guān)鍵的設(shè)備，可在飛機(jī)處于地面時(shí)提供電力和空調(diào)氣源以確保乘客舒適度，并在飛行員準(zhǔn)備啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)為其提供氣源?；裟犴f爾不僅在新機(jī)型的研發(fā)中不斷提升輔助動(dòng)力裝置的性能，降低燃油消耗，以滿足下一代飛機(jī)的需求，同時(shí)也為現(xiàn)有機(jī)隊(duì)提供提高性能的升級(jí)方案。譬如，131-9A輔助動(dòng)力裝置的高效模式升級(jí)方案可以將燃油效率提高1-2%，每架飛機(jī)每年可節(jié)省燃油費(fèi)多達(dá)9000美元（具體取決于運(yùn)營(yíng)條件）。同時(shí)，還能改善環(huán)保性能，每臺(tái)輔助動(dòng)力裝置每年可減少大約22公噸碳排放，有助于塑造更加安全和可持續(xù)的未來(lái)環(huán)境（具體取決于運(yùn)營(yíng)條件）。
同時(shí)，機(jī)隊(duì)是運(yùn)營(yíng)商最重要也最具價(jià)值的資產(chǎn)。完善的服務(wù)和支持能夠幫助航司機(jī)隊(duì)保持良好的健康狀況，保證性能，從而保障高效運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)，霍尼韋爾擁有深厚的維護(hù)、維修和大修（MRO）合作伙伴服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并為其提供航材供應(yīng)、零部件維修和整機(jī)更換等全面的支持，保證設(shè)備及系統(tǒng)的可靠性和維修后的性能，以縮短維護(hù)維修周期和停飛時(shí)間、降低維修成本，從而實(shí)現(xiàn)更高的效率，助力低碳運(yùn)營(yíng)。
除此以外，機(jī)隊(duì)還可以通過(guò)其他一系列成熟的航空電子技術(shù)和豐富的產(chǎn)品組合，優(yōu)化飛行計(jì)劃和操作，減少和避免因天氣、航路、地面等因素造成的能耗和排放。
霍尼韋爾飛行管理系統(tǒng)（FMS）能夠助力航空公司客戶取得優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)效率、可靠性和安全性。2020年，四川航空便為其機(jī)隊(duì)選擇了霍尼韋爾飛行管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈服務(wù)。飛行調(diào)度員可實(shí)時(shí)直接通過(guò)霍尼韋爾的數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)上傳和監(jiān)控其飛行計(jì)劃以及天氣和溫度數(shù)據(jù)，讓航空公司能夠增強(qiáng)實(shí)時(shí)航班運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化飛行計(jì)劃和軌跡，減少航程的燃油消耗和排放。
再者，加上機(jī)上互聯(lián)技術(shù)的賦能，更能進(jìn)一步幫助航司實(shí)現(xiàn)安全高效、低成本且可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)。在航司實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，霍尼韋爾聯(lián)合決策系統(tǒng)能幫助飛行員與運(yùn)控中心無(wú)縫連接，拓展飛行管理系統(tǒng)在機(jī)上的應(yīng)用。在寬帶空地連接的加持下，該系統(tǒng)能提升航班安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性，給航司運(yùn)行提供實(shí)時(shí)、高效的決策建議。
中長(zhǎng)期：尋找航空燃料替代方案
航空運(yùn)輸業(yè)碳排放的主要來(lái)源中，航油燃燒約占總排放量的79%。因此，航空業(yè)減碳的關(guān)鍵之處就是尋找更環(huán)保的替代航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源代替方案有電氣化、氫燃料和可持續(xù)航空燃料三種方式。
長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)發(fā)展的重要技術(shù)路線，它能有望實(shí)現(xiàn)零碳飛行。但是，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，受限于電池的能量密度，采用電力驅(qū)動(dòng)大型商業(yè)客機(jī)尚有一定挑戰(zhàn)。此外，氫燃料電池也具有巨大的減排潛力，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有一系列技術(shù)和運(yùn)營(yíng)支持的難關(guān)亟待解決。今年1月，由霍尼韋爾牽頭的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)了一項(xiàng)歐洲“清潔航空”項(xiàng)目，旨在為航空業(yè)開(kāi)發(fā)符合航空標(biāo)準(zhǔn)的兆瓦級(jí)氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)。
但就目前普遍的共識(shí)來(lái)看，電動(dòng)飛機(jī)和氫能飛機(jī)的發(fā)展仍需進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)投入和開(kāi)發(fā)，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。在電氣化和氫燃料的成熟技術(shù)運(yùn)用前，可持續(xù)航空燃料（SAF）將是航空業(yè)現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)減排的重要可行方案之一。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的分析，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過(guò)使用可持續(xù)航空燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)歐盟成員國(guó)今年4月達(dá)成的協(xié)議，歐盟機(jī)場(chǎng)起飛的所有飛機(jī)燃料都必須與可持續(xù)航空燃料混合使用，從2025年起可持續(xù)航空燃料的摻混最低比例為2%，每5年提高一次，到2030年上升到6%，到2035年上升到20%，到2050年達(dá)到70%。在中國(guó)，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航空燃料累計(jì)消費(fèi)量達(dá)到5萬(wàn)噸（約6300萬(wàn)升）。雖然目前還不是一個(gè)具有強(qiáng)約束力的目標(biāo)，但也釋放出了積極的信號(hào)。
霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)擁有多種成熟的可持續(xù)航空燃料工藝技術(shù)，并在持續(xù)開(kāi)展相關(guān)領(lǐng)域的研究和開(kāi)發(fā)，加速其在商業(yè)飛行中的實(shí)際運(yùn)用。早在2011年，中國(guó)國(guó)航使用中國(guó)石油和霍尼韋爾UOP合作生產(chǎn)的航空生物燃料在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功實(shí)施中國(guó)首次航空可持續(xù)生物燃料驗(yàn)證飛行，此舉標(biāo)志著中國(guó)民航航空生物燃料發(fā)展的開(kāi)端。
今年年初，霍尼韋爾開(kāi)始使用可持續(xù)航空燃料對(duì)輔助動(dòng)力裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)測(cè)試，以及霍尼韋爾大修和改裝解決方案中的測(cè)試。該可持續(xù)航空燃料與傳統(tǒng)的化石燃料的最大混合比例為50%，且無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)燃油系統(tǒng)或加油基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改裝。
霍尼韋爾計(jì)劃還將進(jìn)一步測(cè)試其他可持續(xù)航空混合燃料，完成對(duì)100%可持續(xù)航空燃料在其開(kāi)發(fā)的輔助動(dòng)力裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的驗(yàn)證。
霍尼韋爾在航空領(lǐng)域有著超過(guò)百年的創(chuàng)新歷史與技術(shù)積淀，致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升燃油效率，助力航空業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，從空中飛行到地面運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)減少碳排放?；裟犴f爾的成熟可持續(xù)解決方案涵蓋了可持續(xù)航空燃料、輔助動(dòng)力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、互聯(lián)飛機(jī)以及發(fā)電設(shè)備、電力推進(jìn)技術(shù)、氫燃料電池等多個(gè)方面，全面助力航空業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)未來(lái)。同時(shí)，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)與特性材料和技術(shù)集團(tuán)聯(lián)手協(xié)作，在作為減碳重要抓手的可持續(xù)航空燃料技術(shù)上，也將大有作為。
霍尼韋爾秉持深耕中國(guó)謀求長(zhǎng)期發(fā)展的理念，看好中國(guó)“碳達(dá)峰”與“碳中和”目標(biāo)推動(dòng)相關(guān)行業(yè)節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇。作為中國(guó)航空業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者和參與者，霍尼韋爾期待攜手合作伙伴共同助力中國(guó)航空業(yè)邁向更加安全、高效和可持續(xù)的未來(lái)。
