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香港2022年1月19日 /美通社/ -- 近日，TUV南德意志集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“TUV南德”）發(fā)布了“自適應(yīng)物理安全與信息安全”白皮書，提出了面向智能制造的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)監(jiān)控，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)安全措施和系統(tǒng)變化的自動(dòng)驗(yàn)證。
工業(yè)4.0是一次重大的范式轉(zhuǎn)變，企業(yè)信息技術(shù)（IT）和運(yùn)營(yíng)技術(shù)（OT）的日益融合使系統(tǒng)和設(shè)備能夠在全球范圍交換和共享數(shù)據(jù)。然而，隨著工業(yè)4.0生產(chǎn)設(shè)施的復(fù)雜化，企業(yè)需要新的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。TUV南德意志集團(tuán)通過(guò)受專利保護(hù)的自適應(yīng)物理安全和信息安全系統(tǒng)（Adaptive Safety & Security System，簡(jiǎn)稱AS3），實(shí)現(xiàn)對(duì)以大量交互和數(shù)據(jù)流為特征的動(dòng)態(tài)工業(yè)4.0系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)“@Run-time”監(jiān)控，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)安全措施和系統(tǒng)變化的自動(dòng)驗(yàn)證。
I4.0可以在若干方面降低風(fēng)險(xiǎn)，但模塊化機(jī)械的廣泛使用及其靈活性、靈活的參數(shù)配置和各種接口引入了一系列新的威脅和危險(xiǎn)場(chǎng)景。隨著生產(chǎn)設(shè)施的復(fù)雜化，運(yùn)營(yíng)商需要管理內(nèi)部相互關(guān)系日益復(fù)雜并且在快速進(jìn)化的生產(chǎn)系統(tǒng)，并在最大限度減少停機(jī)時(shí)間的同時(shí)，保持高效率和靈活性。 然而，傳統(tǒng)的I3.0靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法存在一系列缺陷，使其難以適應(yīng)I4.0的風(fēng)險(xiǎn)管理要求。首先，使用傳統(tǒng)的靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法需要大量時(shí)間對(duì)每一個(gè)變化事件重新進(jìn)行評(píng)估確認(rèn)，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的系統(tǒng)停機(jī)。其次，ISO 12100等現(xiàn)行機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)并非圍繞機(jī)械的互聯(lián)性和互操作性進(jìn)行編制的，安全措施的設(shè)計(jì)必須覆蓋“最壞情況”，這可能限制生產(chǎn)力水平。此外，傳統(tǒng)的安全概念并沒有考慮網(wǎng)絡(luò)威脅的來(lái)源和影響，由此可能產(chǎn)生新的危險(xiǎn)場(chǎng)景。下圖顯示了I3.0和I4.0在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的差異。
從I3.0到I4.0安全范式轉(zhuǎn)變
此外，“動(dòng)態(tài)安全”不僅限于動(dòng)態(tài)I4.0-系統(tǒng)（如AGV和機(jī)器人），也適用于各種I3.0-系統(tǒng)的生產(chǎn)機(jī)械。目前I3.0系統(tǒng)正在經(jīng)歷向I4.0的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其機(jī)械系統(tǒng)達(dá)到運(yùn)行極限，通過(guò)動(dòng)態(tài)安全措施，可以改善機(jī)械在全生命周期中殘余風(fēng)險(xiǎn)抑制方面的灰色地帶。
案例研究：車床事故
發(fā)生在德國(guó)的事故將上述風(fēng)險(xiǎn)情景帶入現(xiàn)實(shí)世界。一臺(tái)車床的安全門被撞開，在設(shè)備附近工作的操作人員不幸身亡。
根據(jù)相關(guān)的機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)（《ISO 23125-機(jī)床-安全-車床》），安全門機(jī)械阻力有限，有時(shí)該阻力明顯低于車床的最大工件負(fù)載能力。當(dāng)前的I3.0實(shí)踐是在操作手冊(cè)中加入警告，通知操作人員：“安全門可最大限度的降低彈出風(fēng)險(xiǎn)，但并不能完全消除風(fēng)險(xiǎn)?！比欢S著時(shí)間推移，在實(shí)踐中依靠安全手冊(cè)的有效性將會(huì)降低。操作人員起初在熟悉機(jī)器時(shí)可能會(huì)閱讀說(shuō)明書，經(jīng)過(guò)多年無(wú)故障操作后，操作員就可能不再查看手冊(cè)。因此，必須考慮到人類行為在無(wú)意中降低安全性的可能性。這種情況下，能在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行自動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的評(píng)估工具會(huì)更加有效。該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向系統(tǒng)所有人/操作者發(fā)出危險(xiǎn)警告，促使其選擇可能的安全措施。此類措施可能包括暫時(shí)限制進(jìn)入機(jī)械所在區(qū)域，視覺或聽覺示警，在轉(zhuǎn)彎和鄰近機(jī)械之間設(shè)置（移動(dòng)）屏障等適用措施。
50公斤的安全門被工件撞飛，導(dǎo)致鄰近機(jī)械的操作人員死亡。
在經(jīng)過(guò)數(shù)十年積累的物理安全和信息安全專業(yè)知識(shí)的支持下，TUV南德意志集團(tuán)獨(dú)特的AS3解決方案提供了基于事件觸發(fā)的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和安全措施自動(dòng)驗(yàn)證。這一概念旨在協(xié)助系統(tǒng)設(shè)計(jì)和操作人員在虛擬仿真和現(xiàn)實(shí)世界的應(yīng)用中都可以正確應(yīng)對(duì)復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)狀況。AS3可以執(zhí)行持續(xù)和全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，這是在智能制造環(huán)境中確保穩(wěn)定運(yùn)行、提高產(chǎn)能和減少停機(jī)時(shí)間所必需的。
AS3成功的關(guān)鍵在于嵌入了實(shí)際制造系統(tǒng)的數(shù)字表示 -- 數(shù)字孿生或資產(chǎn)管理殼。這些所謂的信息物理系統(tǒng)（Cyber-physical systems）可以通過(guò)多種方式使用數(shù)字孿生進(jìn)行建模，結(jié)合了現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界的優(yōu)勢(shì)，具有極大提高工業(yè)績(jī)效的潛能。
AS3為數(shù)字孿生配備了定制化的物理安全檔案和信息安全檔案。物理安全檔案的建?？蓮囊话愫吞囟ǖ膽?yīng)用角度來(lái)說(shuō)明資產(chǎn)的安全屬性。這可以認(rèn)為是工業(yè)資產(chǎn)的 “安全孿生”或其AAS的“安全子模型”，其中危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)屬性以數(shù)字形式定義。然后，推理引擎會(huì)根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的約束來(lái)處理這些檔案。這一步相當(dāng)于在虛擬世界定義了現(xiàn)實(shí)世界的應(yīng)用的環(huán)境邊界和風(fēng)險(xiǎn)抑制能力，從而在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行自動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
AS3解決方案與整個(gè)系統(tǒng)生命周期相關(guān)，跨越設(shè)計(jì)、調(diào)試、運(yùn)行和維護(hù)過(guò)程。AS3可以與現(xiàn)有仿真工具接口，并在現(xiàn)有的企業(yè)平臺(tái)上運(yùn)行。作為工業(yè)資產(chǎn)數(shù)字孿生的一部分，在設(shè)計(jì)階段用于（線下）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模擬，并在運(yùn)行期間對(duì)變化事件作出即時(shí)反應(yīng)。
通過(guò)AS3，可以實(shí)現(xiàn)：
- 模擬(計(jì)劃中的)系統(tǒng)變化，以便在安裝前發(fā)現(xiàn)安全漏洞。
- 建議的安全措施都可以得到快速評(píng)估和審批 -- 確保調(diào)試過(guò)程成功。
- 運(yùn)行期間，AS3解決方案可以對(duì)當(dāng)前情況進(jìn)行快速和自動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，提供運(yùn)行時(shí)的決策支持，從而提高靈活性和減少停機(jī)時(shí)間。
概念驗(yàn)證：AS3的示范應(yīng)用說(shuō)明動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的有效性
AS3已經(jīng)由TUV南德香港分公司申請(qǐng)專利保護(hù)。
“自適應(yīng)物理安全與信息安全”白皮書中文版已正式發(fā)布并可通過(guò)TUV南德意志集團(tuán)大中華區(qū)官網(wǎng)免費(fèi)申請(qǐng)。
白皮書作者
Robert Puto
TUV南德意志集團(tuán)大中華區(qū)商用產(chǎn)品和交通服務(wù)部高級(jí)副總裁
Robert Puto是TUV南德意志集團(tuán)大中華區(qū)商用產(chǎn)品和交通服務(wù)部高級(jí)副總裁，辦公地點(diǎn)在香港。Robert在其漫長(zhǎng)的國(guó)際職業(yè)生涯中直接參與了工業(yè)產(chǎn)品/系統(tǒng)，光伏，儲(chǔ)能系統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)開發(fā)與推廣。他是AS3開發(fā)團(tuán)隊(duì)的活躍成員，始終秉持“以設(shè)計(jì)來(lái)保障安全”的理念。他畢業(yè)于意大利都靈理工大學(xué)電子工程專業(yè)，其畢業(yè)論文研究貝葉斯專家系統(tǒng)和不確定性傳播，其后畢業(yè)于中國(guó)中歐國(guó)際工商學(xué)院國(guó)際工商管理專業(yè)。在就任現(xiàn)職務(wù)之前，Robert還曾擔(dān)任TUV 南德意志集團(tuán)產(chǎn)品服務(wù)部技術(shù)簽證官和ISO 17025審核員。
Michael Pfeifer
TUV南德意志集團(tuán)機(jī)械安全專家
Michael是TUV南德意志集團(tuán)機(jī)械安全專家，辦公地點(diǎn)在慕尼黑。負(fù)責(zé)機(jī)械的全生命周期的安全評(píng)估。他還參與了生產(chǎn)環(huán)境的數(shù)字化相關(guān)工作，并在TUV南德意志集團(tuán)的智能制造委員會(huì)擔(dān)任“智能安全首席架構(gòu)設(shè)計(jì)師”。Michael還是德國(guó)人工智能研究中心(DFKI)的SmartFactoryKL計(jì)劃的成員。在2009年加入TUV南德意志集團(tuán)之前，他的工作在汽車工業(yè)的制造機(jī)械領(lǐng)域。他在慕尼黑應(yīng)用科技大學(xué)深造時(shí)期加深了他在生產(chǎn)制造的機(jī)械工程領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。
Martin Saerbeck
TUV南德意志集團(tuán)數(shù)字服務(wù)首席技術(shù)官
Martin在擔(dān)任TUV南德意志集團(tuán)數(shù)字服務(wù)首席技術(shù)官期間，領(lǐng)導(dǎo)人工智能、機(jī)器人和物
聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域新型數(shù)字解決方案的戰(zhàn)略研究和開發(fā)計(jì)劃。Martin擁有計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)位和工業(yè)設(shè)計(jì)博士學(xué)位，在工業(yè)界和學(xué)術(shù)界享有超過(guò)15年的技術(shù)方案開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。他起初在飛利浦研究部門任職，隨后在A*STAR IHPC創(chuàng)建新的研究小組，在航空航天、制造業(yè)和零售業(yè)等領(lǐng)域輸出創(chuàng)新項(xiàng)目。Martin熱衷于應(yīng)用研究，致力于學(xué)術(shù)成果轉(zhuǎn)化工作，提高當(dāng)前智能互聯(lián)系統(tǒng)的安全性和可靠性。
