北京2020年3月25日 /美通社/ -- 3月4日,中共中央政治局常務委員會會議強調(diào),加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度。包括城際高鐵和城際軌道交通在內(nèi)的“新基建”,一躍成為經(jīng)濟發(fā)展的焦點。去年年底正式通車的京張高鐵,融合了我國一系列先進技術(shù),正是從科技端發(fā)力的基礎設施建設標桿。智能化城際高鐵不僅有利于打造“1小時生活圈”,更能有效推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級,以浪潮為代表的數(shù)字化企業(yè),正在發(fā)揮更多作用并在其中獲益。
智能京張便利城際出行
相比于普通鐵路,高鐵運行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、環(huán)境要求更嚴,對于安全保障、運行效率及服務質(zhì)量等提出了更高的要求。同時,隨著大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的重大突破及廣泛應用,高鐵向智能高鐵轉(zhuǎn)型有其必要性和可行性。而城際高鐵作為新興線路,已率先實現(xiàn)智能化。
“智能京張”作為中國鐵路客運的智能化標桿線路,是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分,起自北京北,途經(jīng)沙城、下花園、宣化,抵至河北張家口,沿途共設10個車站。自2016年上半年開工,2019年底建成,全線長約174公里,年單向運力可達6000萬人,最快運行時間僅需47分鐘,是“1小時生活圈”的強力支撐。它不僅是全球第一條最高設計時速350公里的高寒、大風沙智能化高鐵線路,同時也是2022年北京 - 張家口冬奧會的重點配套交通基礎設施。
對于旅客而言,京張高鐵實現(xiàn)了電子客票一證通行和刷臉進站等便民服務,旅客不需要持票進站,憑有效身份證件、12306動態(tài)二維碼進站,刷臉進站系統(tǒng)能夠讓旅客上車刷臉計費,下車刷臉結(jié)算;站內(nèi)導航與站外導航融合,乘客從家出發(fā)輸入車次即可導航至檢票口或候車廳;沿線高鐵站內(nèi)配備各種智能機器人,像隨行小秘書一樣為旅客服務;各站配備了票務綜合機,和其他車站購取票機不同,這種機器可以實現(xiàn)售、取、改、退及公安制證等多項功能,真正實現(xiàn)全自助。
對于司機而言,京張高鐵實現(xiàn)了自動駕駛、智能行車,最大限度減少司機的勞動強度。司機按一個鈕就能實現(xiàn)到點自動發(fā)車,區(qū)間自動運行,到站自動停車,停車自動開門,車門和站臺聯(lián)動。此外,京張高鐵還設置了應急自動運行功能,可確保在一定電量的情況下能夠走到最近地點。
對于調(diào)度員而言,京張高鐵沿線的10個車站將共用同一個控制中樞,工作人員在控制室就可實現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。
智慧運營鏈上“企業(yè)大腦”
京張高鐵的智能化覆蓋智能建造、智能裝備、智能運營全流程。智能裝備包括智能列車、智能基礎設施;智能運營包括智能調(diào)度、智能安防、智能養(yǎng)護維修、智能客運和智能經(jīng)營管理。每一項智能化的背后都有云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)的支持,需要智能化產(chǎn)業(yè)鏈的參與。
在智能建造階段,浪潮通過浪潮云ERP產(chǎn)品,助力中國交通建設股份有限公司、中國中鐵股份有限公司等企業(yè)擁抱云數(shù)智時代,為其提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型支撐。在智能運營階段,浪潮還提供服務器等設備,支撐海量數(shù)據(jù)存儲,重點提升鐵路企業(yè)的運輸組織效率和經(jīng)營效益。
中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)表示,智能建造和智能動車方面,自動駕駛系統(tǒng)是重點。目前高鐵自動駕駛一共分成四個等級:GOA1、GOA2、GOA3、GOA4。有人值守的自動駕駛系統(tǒng)GOA2已在京張高鐵上應用;無人駕駛的全自動系統(tǒng)GOA4,雖然已在城市地鐵應用,但因高鐵速度等級高,線路開放多變,需要更高的智能化技術(shù)。在智能運營方面,如京張高鐵配套的智能車站、智能服務、智能維修等相關(guān)設施,以及智能經(jīng)營管理,正朝著更加智能化的體系引領發(fā)展。
當前,越來越多的高鐵建設運營企業(yè)依據(jù)浪潮提出的“165N1”信息化框架,開展智慧化頂層設計。即搭建一體化的云數(shù)平臺,支撐基層的數(shù)據(jù)和信息共享,部署研發(fā)設計、經(jīng)營管理、智能服務等六大標準應用,實現(xiàn)財務、人力、市場、營銷及IT五大共享,為N個產(chǎn)業(yè)模塊提供服務,最終構(gòu)建一個智慧“企業(yè)大腦”,以此推動城際高鐵的數(shù)字化、智能化發(fā)展。
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