北京2019年12月31日 /美通社/ -- 近日，專注于出行場景的氣象服務(wù)商KuWeather公布與德邦快遞的合作。雙方自今年6月達(dá)成合作，目前已落地多個行業(yè)應(yīng)用場景，旨在提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率、管理貨物在途風(fēng)險，為用戶提供更快、更好的物流服務(wù)。
KuWeather是一家專注于大出行行業(yè)的專業(yè)氣象服務(wù)商，依托于團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)及研發(fā)能力，深耕出行場景，自主研發(fā)了RWIS路面氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)，可提供全國主要道路未來7天公里級路面積水積冰等路面狀態(tài)和視覺能見度預(yù)報(bào)，完成了從“空中天氣”到對安全駕駛有實(shí)際影響的“能見度及路面氣象狀態(tài)等駕駛條件”的升維，并結(jié)合物流行業(yè)邏輯開發(fā)出貨車前方N公里特殊路面狀態(tài)預(yù)報(bào)，將被動查詢提升為主動、及時的預(yù)報(bào)預(yù)警服務(wù)。
2018年國內(nèi)包裹快遞已達(dá)507億件，業(yè)務(wù)增長量達(dá)26.6%，有54%的地區(qū)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，2019年快遞量預(yù)計(jì)將達(dá)到600億件。隨著物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，天氣對物流業(yè)務(wù)的影響也日益凸顯。
惡劣天氣不但影響物流送達(dá)時效、增加在途物流損耗，更會造成高額經(jīng)濟(jì)損失，甚至導(dǎo)致人員傷亡。準(zhǔn)確來說，事故原因是由天氣導(dǎo)致的路面積冰、積雪、濕滑及低能見度等危險駕駛條件。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，40%以上的貨車類交通事故是因?yàn)閻毫犹鞖鈱?dǎo)致，貨車事故率卻是機(jī)動車平均事故率的3倍，經(jīng)濟(jì)損失更是高達(dá)1000億。
作為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，德邦快遞始終以為用戶提供更可靠、更安全的物流服務(wù)為目標(biāo)。針對以上風(fēng)險，德邦快遞與KuWeather一起嘗試在流量預(yù)測、倉儲調(diào)配、智能分揀等業(yè)務(wù)鏈條中的利用精細(xì)化天氣服務(wù)提升運(yùn)營效率、規(guī)避損失。
在干線物流中，貨車出發(fā)前可查詢沿途路面天氣預(yù)報(bào)，結(jié)合業(yè)務(wù)邏輯判斷哪些環(huán)節(jié)會收到影響，并提前為車輛貨物做好相關(guān)防護(hù)及安排；配送在途時，RWIS路面氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)會向調(diào)度中心及貨車司機(jī)主動提供前方道路異常狀況，貨車司機(jī)可根據(jù)提示及時調(diào)整車速、優(yōu)化路線規(guī)劃，在保證人貨安全的同時，確保送達(dá)時效。
另一方面，惡劣天氣下單量會減少，天氣轉(zhuǎn)好則累積的下單需求則會集中爆發(fā)。在宏觀運(yùn)營管理中，通過氣象數(shù)據(jù)及行業(yè)數(shù)據(jù)的交叉分析，可得出不同區(qū)域、不同天氣條件對下單量的相關(guān)性，以此支持相關(guān)人員、運(yùn)力等調(diào)度決策。
節(jié)省成本也是物流企業(yè)重視氣象服務(wù)的重要原因。某傳統(tǒng)物流貨站平均每天在省內(nèi)發(fā)車5趟，算上返程，正常天氣下的費(fèi)用約6萬元；而惡劣天氣下，輸車滯留半途或臨時更改路線，每天至少會增加5000元成本。
在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，如何能夠提升運(yùn)營效率、精細(xì)化全鏈管理成為智慧物流的剛需。路面天氣，作為影響物流的重要因素，“物流+路面氣象”有望成為物流企業(yè)二次創(chuàng)新飛躍的拐點(diǎn)。
