北京2018年12月29日電 /美通社/ -- 正如我們用傳感技術(shù)來測量個(gè)人的呼吸和心率，實(shí)際上城市也從同樣的技術(shù)中受益。智能城市的一個(gè)關(guān)鍵要素是配備有傳感器的智能交通系統(tǒng)，可監(jiān)控城市的“健康” - 跟蹤交通數(shù)據(jù)和停車計(jì)時(shí)以實(shí)施執(zhí)法，紅綠燈優(yōu)先事項(xiàng)和事件管理，如圖1所示。
智能傳感器作為智能交通系統(tǒng)的核心，可以追蹤交通擁堵并保持交通暢通，特別是在十字路口和高速公路上。這些傳感器必須具備以下功能：
TI的創(chuàng)新毫米波（mmWave）技術(shù)是一種用于交通監(jiān)控的無線傳感解決方案，它具有測量距離、速度和位置信息的能力，以確定車輛與交叉路口間的距離、車速和車道占用情況。新的使用毫米波雷達(dá)傳感器進(jìn)行交通監(jiān)控檢測和追蹤參考設(shè)計(jì)中，IWR1642包含能夠檢測物體的C674x數(shù)字信號(hào)處理器，同時(shí)Arm® R4F處理器則可以隨時(shí)追蹤車輛的行駛距離和速度。參見圖2。
TI的新設(shè)計(jì)，為設(shè)計(jì)師在廣泛的應(yīng)用中使用毫米波雷達(dá)傳感器提供了便捷（見表1）。例如，一種監(jiān)測高速公路上車速的傳感器可以遠(yuǎn)程發(fā)放超速罰單，并降低執(zhí)法人員遇到危險(xiǎn)情況的可能性。然而，為了做到這一點(diǎn)，傳感器必須能夠準(zhǔn)確地檢測處于不同距離的各個(gè)物體的速度，這需要通過設(shè)計(jì)中增加的Vmax算法而得以實(shí)現(xiàn)。
這一功能還可以提高傳感器監(jiān)測交叉口的準(zhǔn)確性，使其能夠更好地預(yù)測接近車輛的數(shù)量。并啟用綠燈控制，減少車輛的啟動(dòng)和停止從而使交通更加流暢，并使得給闖紅燈車輛發(fā)送罰單變得更容易。
該參考設(shè)計(jì)還具有先進(jìn)的檢測和追蹤算法，使傳感器能夠保有特定物體所處位置的歷史記錄，從而使傳感器更容易在密集的城市環(huán)境中區(qū)分汽輛或其他物體。
該解決方案具有35厘米的分辨率，能夠檢測到距離不超過200米的各種物體。此外， 具有50厘米/秒速度分辨率的解決方案，可以在高速公路單車道上精確地追蹤200公里/時(shí)及更高限速的車輛，以及限速70千米/時(shí)，在有交叉路口綠燈控制和執(zhí)法的多車道上的車輛。
120度視野（FOV）功能具有15度角分辨率，可以使視野范圍更為寬廣從而檢測到接近交叉路口的車輛或行人。傳感器可以留意多個(gè)停車位，以便司機(jī)知道停車場某車道內(nèi)是否有車位，或者他們需要換一層樓找尋。
毫米波與IWR1642的性能 |
應(yīng)用收益 |
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精確度 |
調(diào)諧范圍 |
76-81Ghz |
窄波束避免產(chǎn)生混亂，并提供比 |
較大范圍（分辨率） |
200m |
檢測不同范圍內(nèi)的各種物體的準(zhǔn) |
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新的較大速度（分辨 |
單車道195 |
高速限制的高速公路監(jiān)控
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多車道80 |
準(zhǔn)確追蹤Vmax速度下的車輛，以 |
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較大FOV（分辨率） |
120度（15 |
汽車和行人在交叉口或接近交叉 更寬的角度可以感應(yīng)多個(gè)停車位 |
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穩(wěn)固 |
在下雨、霧霾、強(qiáng)光環(huán) |
在惡劣的天氣條件下保持性能 |
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集成 |
板載DSP |
R4F使用 內(nèi)置算法 |
超小型外形尺寸比傳統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng) |
新的高級(jí)檢測和跟蹤 |
對(duì)跟蹤對(duì)象的歷史記錄以區(qū)分密 |
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易用性 |
參考設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、開發(fā)實(shí)驗(yàn)室 德州儀器在線支持社區(qū)支持 |
帶有設(shè)計(jì)指南、原理圖、物料清單、 |
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表1：TI的毫米波傳感器為智能交通系統(tǒng)提供了優(yōu)勢
IWR1642毫米波傳感器系統(tǒng)中的創(chuàng)新技術(shù)幫助您應(yīng)對(duì)來自智能交通系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，從而您可專注于創(chuàng)造個(gè)性化終端產(chǎn)品。
立即使用IWR毫米波平臺(tái)則可加速您的產(chǎn)品開發(fā)。
其他資源
作者：德州儀器Prajakta Desai
