北京2018年12月28日電 /美通社/ -- Robert 每天早上開車上班，雖然路程很短，但通勤時間就在其等紅燈的過程中被毫無知覺地延長了。
他說：“現(xiàn)在是紅燈，但其他方向沒有人通過。在上車之前我必須冷靜下來，因?yàn)槲抑肋@種事無法避免?！?/p>
我們都遇到過這樣的情況，但對于TI工業(yè)雷達(dá)組的負(fù)責(zé)人來說，這是一種令人特別痛苦的經(jīng)歷。Robert知道，通過安裝一個簡單的雷達(dá)芯片，信號燈就可以為其改變顏色。我們的TI毫米波（mmWave）傳感器能夠讓任何地方的交通信號燈根據(jù)現(xiàn)場情況做出合理決定，而Robert已經(jīng)等不及這一天的到來了。
事實(shí)上，這一天也并不遙遠(yuǎn)。毫米波技術(shù)目前已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，為我們的工業(yè)和汽車客戶提供先進(jìn)的雷達(dá)傳感器。TI是全球首家提供世界上最精確的單芯片CMOS雷達(dá)傳感器的公司。憑借微控制器、射頻（RF）前端、硬件加速器和可編程數(shù)字信號處理器（DSP），TI毫米波傳感器可以計(jì)算物體的范圍、速度和角度（其分辨率比市面上的其他雷達(dá)傳感器高出三倍）。然后，它決定采取何種行動。
更簡單的單芯片設(shè)計(jì)
前幾代雷達(dá)傳感器尺寸較大，設(shè)計(jì)太過復(fù)雜。它們在單個印刷電路板上集成了多個分立元件，通過高速接口連接至第二塊板上的處理器，而TI毫米波傳感器可將模擬和數(shù)字電路集成到一個芯片上。
與僅模擬的雷達(dá)傳感器不同，這些傳感器不會將數(shù)據(jù)發(fā)送到處理器、服務(wù)器或云端以等待指令。
Robert說：“所有智能功能都集成在該傳感器中，這就是邊緣的智能自主技術(shù)?！?/p>
精確且高度可編程的TI毫米波傳感器除了可以縮短Robert的通勤時間，還有可能帶來更大的裨益。從使房屋更加舒適、提高工作場所效率，到強(qiáng)化智慧城市，對其影響范圍的預(yù)測囊括了生活工作的方方面面。
汽車和工業(yè)客戶已經(jīng)開始在設(shè)計(jì)他們的產(chǎn)品時指定使用TI的毫米波傳感器，農(nóng)業(yè)、無人機(jī)開發(fā)、醫(yī)療保健、人機(jī)協(xié)作、安全等方面的工程師也是如此。
TI汽車?yán)走_(dá)組的負(fù)責(zé)人Kishore表示，“我們的高度可編程傳感器集成了模擬和數(shù)字功能，方便客戶使用?！?/p>
普遍存在，而非稀有罕見
要明確的是，“邊緣智能自主技術(shù)”并非超級人工智能的代名詞。無論是在現(xiàn)場還是在網(wǎng)上做出決定，Robert表示：“它仍然是一個使用硬件、軟件和邏輯將決定傳達(dá)給更大的網(wǎng)絡(luò)的處理引擎。我們在工業(yè)領(lǐng)域的目標(biāo)是通過增加傳感功能來改善某些應(yīng)用。在某些情況下，我們希望擴(kuò)大其他我們相信會為其帶來價值定位從而改善某些事物的傳感技術(shù)，比如光學(xué)解決方案或激光雷達(dá)”。
為了實(shí)現(xiàn)汽車自主駕駛，Kishore表示TI毫米波傳感器必須與多種傳感模式協(xié)同工作，包括相機(jī)、激光雷達(dá)和超聲波傳感器。他說：“一種傳感技術(shù)可能有所不足，而其他傳感技術(shù)可以彌補(bǔ)這種不足?！?/p>
無論采用哪種方式（單獨(dú)采用一種傳感器或增加其他傳感器），實(shí)時決策、功耗低和尺寸小所帶來的好處可能使TI毫米波傳感器得到廣泛使用，即使不是無處不在。
TI于5月宣布批量生產(chǎn)超寬帶汽車和工業(yè)級TI毫米波傳感器，并將繼續(xù)增強(qiáng)我們的產(chǎn)品組合。
毫米波傳感器如何改變一切
為什么TI毫米波傳感器能夠比攝像頭或簡單的運(yùn)動傳感器更好地縮短Robert早上的通勤時間？首先，雷達(dá)功能更加強(qiáng)大。攝像頭和其他技術(shù)可能受到環(huán)境條件的制約。但即使在漆黑的環(huán)境、下雨天以及極端的溫度下，雷達(dá)也可以感知到汽車的距離，而且集成的數(shù)字處理功能可讓毫米波傳感器做出決定。
Robert說：“雷達(dá)可以表達(dá)，‘我在這條路上距離50米遠(yuǎn)的地方以及在那個方向距離75米遠(yuǎn)的地方檢測到車輛，所以我需要把這里的信號燈變成綠色，并將其他的變成紅色’。如果沒有這種處理能力，則必須將其觀察結(jié)果發(fā)送到一個控制中心，該中心將轉(zhuǎn)發(fā)該指令以改變光信號燈?！?/p>
憑借這種決策能力，TI毫米波傳感器可在現(xiàn)場就作出決定，然后將其選擇輸送到網(wǎng)絡(luò)用于跟蹤記錄。
毫米波傳感器的其他幾種潛在的變革性運(yùn)動探測應(yīng)用場景包括：
體現(xiàn)在多個方面的汽車自主技術(shù)
在汽車內(nèi)部和外部，TI毫米波傳感器的應(yīng)用場景也是多種多樣的。雖然汽車?yán)走_(dá)已存在一段時間，但Kishore表示，現(xiàn)在不同的是TI毫米波傳感器可以形成級聯(lián)雷達(dá)。
他說：“我們可以以級聯(lián)形式連接多個雷達(dá)收發(fā)器，使汽車能夠檢測到遠(yuǎn)達(dá)350米或更遠(yuǎn)的物體。我們還能夠達(dá)到誤差低于1度的精度水平，從而提供類似激光雷達(dá)的性能。”
Kishore預(yù)測，到2025年，毫米波將成為自主駕駛汽車前方雷達(dá)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。它也可以放置在汽車內(nèi)外的多個位置。其中的好處包括：
我們依靠雷達(dá)輔助的未來
無人機(jī)、叉車和機(jī)器人吸塵器都只是數(shù)百種將從邊緣智能中直接獲益的設(shè)備中的一小部分，這得益于TI毫米波傳感器能夠檢測到急速降落物、電源線和其他障礙物。Kishore表示，還有許多可以集成毫米波傳感器的應(yīng)用需要探索。在汽車行業(yè)，他設(shè)想可以借助毫米波傳感器實(shí)現(xiàn)車輛間通信和道路危險警告。
至于未來的工業(yè)應(yīng)用，Robert設(shè)想會有更多自動化倉庫，以及之后依靠雷達(dá)傳感器實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品運(yùn)送。他對將毫米波傳感器的獨(dú)特功能混合在一起以實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)作的潛力感到特別興奮。
他說：“請記住，雷達(dá)為您提供了三個其他技術(shù)無法提供的關(guān)于物體的數(shù)據(jù)：范圍、速度和角度。因此，它可以同時檢測動作并識別手勢。”
在自動化的工廠中，當(dāng)有人進(jìn)入危險機(jī)器的幾米范圍內(nèi)時，警報會響起；而如果有人以更高的速度接近，毫米波傳感器可能會更快地發(fā)出警報聲。Robert說：“它使我們能夠形成安全防護(hù)系統(tǒng)，以減少事故的發(fā)生。”即使是自動門也會變得更智能，它可以根據(jù)人的身體角度識別他想要出去還是只是路過，從而為其開門或保持關(guān)閉狀態(tài)。
最終，TI毫米波傳感器讓世界變得更加智能的方式僅取決于開發(fā)人員的想象力。
Robert說：“我們制造客戶使用的組件，而他們提出了我們將在現(xiàn)實(shí)世界中看到的超乎尋常的創(chuàng)意。目前我們只是看到這種技術(shù)廣闊應(yīng)用的冰山一角，我們期待看到客戶接下來的行動。”
查看我們的白皮書：毫米波：實(shí)現(xiàn)更智能的邊緣自主技術(shù)。
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