上海2018年4月2日電 /美通社/ -- 2018年3月31日，上海軌道交通浦江線（簡(jiǎn)稱浦江線）正式載客試運(yùn)營(yíng)。該線路不僅是國(guó)內(nèi)首條一次性開(kāi)通較高等級(jí)GOA4（Grades of Automation 4），即自開(kāi)通之日起便實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守的全自動(dòng)運(yùn)行的線路，也是上海首條膠輪制式的城市軌交線路。上海富欣智能交通控制有限公司于2015年起參與該項(xiàng)目的建設(shè)，負(fù)責(zé)信號(hào)及通信系統(tǒng)的整體集成。
浦江線原名“上海軌交8號(hào)線三期”，于2015年開(kāi)建，線路全長(zhǎng)6.646公里，共設(shè)6座高架車站和一個(gè)車輛基地及控制中心。該線路是骨干線路末端的客流收集線，可以更好地覆蓋浦江鎮(zhèn)大型居住區(qū)，為沿線居民提供快捷、有效的出行服務(wù)。
這是一條具有重要里程碑意義的線路，它運(yùn)用世界先進(jìn)的技術(shù)，凝聚了地鐵人對(duì)軌道交通新模式的探索。這條在2018年春天開(kāi)通的線路可謂是一條載著我們駛?cè)胛磥?lái)的“開(kāi)往春天的地鐵”。
首創(chuàng)一：國(guó)內(nèi)首條一次性開(kāi)通較高等級(jí)GOA4的線路
浦江線采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的UTO模式，列車不設(shè)司機(jī)室，采用全自動(dòng)車輛段，全線由控制中心統(tǒng)一管理；不僅沒(méi)有司機(jī)，車上也不安排乘務(wù)人員，整個(gè)車輛運(yùn)行完全是靠系統(tǒng)來(lái)解決。全自動(dòng)無(wú)人駕駛有兩個(gè)等級(jí)：DTO和UTO（統(tǒng)稱為FAO）。其中，DTO（Driverless Train Operation）為有人值守下的列車自動(dòng)運(yùn)行（自動(dòng)化等級(jí)為GOA3）；UTO（Unattended Train Operation）為無(wú)人值守下的列車自動(dòng)運(yùn)行（自動(dòng)化等級(jí)為較高等級(jí)GOA4）。浦江線要求一次性開(kāi)通GOA4，為國(guó)內(nèi)首例。
一次性開(kāi)通GOA4對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和項(xiàng)目建設(shè)的要求之高是不言而喻的：首先，提升單個(gè)子系統(tǒng)能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，各個(gè)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)及配合能力（包括車輛、信號(hào)、綜合監(jiān)控、通信、屏蔽門(mén)等）至關(guān)重要；第二，一旦運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題，系統(tǒng)需要全面、及時(shí)應(yīng)對(duì)，包括故障的定位、故障的判斷、故障的處理、故障的恢復(fù)等等；另外，UTO模式下的全自動(dòng)運(yùn)行線路必須提升運(yùn)營(yíng)調(diào)整的靈活性，如果出現(xiàn)故障時(shí)可以通過(guò)臨時(shí)折返、雙向運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)整。
首創(chuàng)二：上海首條采用膠輪系統(tǒng)的城市軌道交通項(xiàng)目
與傳統(tǒng)鋼輪鋼軌項(xiàng)目不同，浦江線采用的是高度集成的APM膠輪路軌系統(tǒng)。
膠輪路軌是通過(guò)橡膠輪胎在專用路面上行走，通過(guò)導(dǎo)向輪沿特制導(dǎo)軌導(dǎo)向的運(yùn)行系統(tǒng)，具有綠色節(jié)能，輕巧靜音、乘坐舒適平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。
膠輪路軌系統(tǒng)的線路不再安裝輔助列車檢測(cè)設(shè)備，只在岔區(qū)設(shè)置信號(hào)機(jī)，軌旁設(shè)備十分簡(jiǎn)潔，相應(yīng)地，對(duì)CBTC設(shè)備的可靠性、可用性都提出了更高的要求。
首創(chuàng)三：開(kāi)創(chuàng)新的建設(shè)模式，成為首次聯(lián)合體中標(biāo)（車輛+通信信號(hào)弱電集成）的“交鑰匙工程”示范線
上海浦江線打造了一種全新的建設(shè)模式，成為首次聯(lián)合體中標(biāo)（車輛+通信信號(hào)弱電集成）的“交鑰匙工程”示范線。作為聯(lián)合體成員，富欣智控負(fù)責(zé)信號(hào)及通信系統(tǒng)的整體集成，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，攻克了無(wú)人駕駛總體架構(gòu)及各系統(tǒng)間接口、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、運(yùn)營(yíng)規(guī)則、車地通信、全自動(dòng)駕駛車輛與調(diào)度控制等關(guān)鍵技術(shù)，支持多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能，并解決了通信與信號(hào)無(wú)線頻段的干擾問(wèn)題。在此期間，富欣智控除了在公司內(nèi)設(shè)立了專門(mén)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境和測(cè)試平臺(tái)，還打造了一種全新的外場(chǎng)測(cè)試模式，縮短了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的時(shí)間，為順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。
在項(xiàng)目的創(chuàng)新建設(shè)模式下，富欣智控充分發(fā)揮本土自主化企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，幫助客戶節(jié)省建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本、打造多職能的團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)項(xiàng)目高效、專業(yè)地實(shí)施。
上海軌道交通浦江線項(xiàng)目的開(kāi)通，標(biāo)志著富欣智控歷經(jīng)十年的信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化和自主化工作順利開(kāi)花結(jié)果，成功獲得商業(yè)應(yīng)用。
基于10余年城市軌道交通項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、掌握自主化的技術(shù)、并有熟悉業(yè)主需求的本地技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，富欣智控將始終以嚴(yán)格的安全分析和質(zhì)量體系作為保障，提供真正滿足客戶需要的“中國(guó)智慧，中國(guó)服務(wù)”。
