完美的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
北京2017年8月25日電 /美通社/ -- 英特爾研究院近期做了關(guān)于如何在乘客和自動(dòng)駕駛車輛間建立信任的調(diào)查，英特爾公司無(wú)人駕駛解決方案資深首席工程師兼首席系統(tǒng)架構(gòu)師 Jack Weast 在其文章中分享了這一調(diào)查成果，并認(rèn)為乘客信任才是開(kāi)啟無(wú)人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。
以下為觀點(diǎn)全文：
我們的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)確實(shí)已經(jīng)日臻完善，但若是沒(méi)有乘客信任，自動(dòng)駕駛則是寸步難行。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車帶我們上路時(shí)，有駕駛員坐在方向盤后面會(huì)讓乘客感到安心。一旦駕駛座上沒(méi)有人了，你還會(huì)上車嗎？
自動(dòng)駕駛車輛的未來(lái)讓人憧憬。一些專家預(yù)測(cè)，通過(guò)把人類從駕駛員座位上解放出來(lái)，我們能夠挽救數(shù)百生條生命并讓安全出行成為現(xiàn)實(shí)。然而，理論與實(shí)踐的區(qū)別可以歸結(jié)為：人們對(duì)于機(jī)器人汽車的害怕與不信任。事實(shí)上，最近 AAA 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，75%的美國(guó)人害怕乘坐自動(dòng)駕駛汽車。
好消息是，這是一個(gè)可以解決的問(wèn)題。英特爾認(rèn)為，通過(guò)在汽車和乘客之間創(chuàng)建互動(dòng)體驗(yàn)，能克服消費(fèi)者的恐懼心理，這種交互體驗(yàn)可提供豐富的信息、并讓人感到舒心 -- 簡(jiǎn)言之，就是值得信賴。英特爾的用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車乘客所做的“信任互動(dòng)調(diào)查”就展示了這種潛力。
英特爾對(duì)那些從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)、也沒(méi)有親眼見(jiàn)過(guò)自動(dòng)駕駛汽車的消費(fèi)者進(jìn)行了有限且定性的研究。他們受邀乘坐自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車，同時(shí)反饋?zhàn)约旱某俗w驗(yàn)。我們?cè)O(shè)定了五種信任交互情景并對(duì)其進(jìn)行了評(píng)估：叫車、開(kāi)始行駛、更改行程、處理錯(cuò)誤和緊急狀況、讓車?？吭诼愤叢⑾萝?。英特爾在消費(fèi)者乘坐自動(dòng)駕駛汽車之前、之后分別進(jìn)行提問(wèn)，并在體驗(yàn)過(guò)程中記錄他們的反應(yīng)。
盡管調(diào)查范圍有限，但結(jié)果是一致的。每個(gè)參與者在這段旅程結(jié)束后，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信任程度都有了一個(gè)巨大的飛躍。即便是那些對(duì)自動(dòng)駕駛汽車感到擔(dān)憂的人也承認(rèn)：自動(dòng)駕駛車輛是一種更加安全的交通模式，并看好這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。
盡管這項(xiàng)調(diào)查收獲頗多，但是這只是開(kāi)始。英特爾的調(diào)查發(fā)現(xiàn)了七個(gè)值得探索的信任“臨界點(diǎn)”（詳見(jiàn)下文）。英特爾將繼續(xù)研究用戶體驗(yàn)，并與客戶分享這些調(diào)查結(jié)果。當(dāng)業(yè)界首個(gè)無(wú)人駕駛汽車開(kāi)始在高速公路上行駛時(shí)，調(diào)查結(jié)果將有助于業(yè)界交付值得信賴的無(wú)人駕駛汽車。無(wú)人駕駛的未來(lái)就靠它了。
HMI-信任臨界點(diǎn)：
人的判斷 vs 機(jī)器的判斷：參與者非常關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題是，無(wú)人駕駛汽車中如果沒(méi)有人的判斷力，該如何應(yīng)對(duì)一些微妙的情況 -- 例如突然橫穿馬路的人或者其它司機(jī)加速超過(guò)無(wú)人車。但是，他們也認(rèn)為，由于消除了判斷錯(cuò)誤，無(wú)人駕駛汽車將會(huì)更加安全，并且在決策能力上強(qiáng)于依靠二手猜測(cè)的人類。
缺乏協(xié)助輔助 vs 個(gè)性化空間：乘坐自動(dòng)駕駛汽車時(shí)會(huì)有很多自由時(shí)間 -- 這個(gè)想法激發(fā)了很多人開(kāi)始暢想要如何利用這段乘車時(shí)間，而另一些人則擔(dān)心不能與人類駕駛員進(jìn)行任何互動(dòng)。對(duì)于父母來(lái)說(shuō)，利用自動(dòng)駕駛汽車接送獨(dú)自一人的未成年人，有巨大的好處 -- 車中沒(méi)有任何陌生人/駕駛員。然而，參與者也擔(dān)心如果沒(méi)有駕駛員就會(huì)缺乏問(wèn)責(zé)機(jī)制。也考慮到了身體殘障人士的訴求 -- 尤其是沒(méi)有駕駛員的幫助，身體殘障的乘客如何上下車。
意識(shí) vs 過(guò)量信息：大多數(shù)參與者認(rèn)為需要一個(gè)學(xué)習(xí)曲線來(lái)適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但是一旦對(duì)該系統(tǒng)的信任開(kāi)始增強(qiáng)，他們就會(huì)覺(jué)得一些警告和通信特別煩人、打擾人。盡管安全提示和上下文信息非常方便，他們也不希望被太多信息所分心。
放棄對(duì)車輛的控制 vs 從新的層面控制車輛：對(duì)某些人來(lái)說(shuō)，坐在無(wú)法控制車輛的后座是一種不安的感覺(jué)。僅僅看到空駕駛座和方向盤的不自然轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)造成一些焦慮。參與者探討了移除這些傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)、以便緩解緊張情緒。同時(shí)，他們也非常重視新的控制體驗(yàn)：能夠利用一個(gè)移動(dòng)設(shè)備來(lái)叫車并開(kāi)鎖/開(kāi)門，降低無(wú)法開(kāi)車的壓力，通過(guò)更多“眼睛”觀察路況而感到安全放心。
了解運(yùn)作原理 vs 證明其有效性：了解技術(shù)運(yùn)作方式及其全部功能 -- 這對(duì)于參與者來(lái)說(shuō)是重要的。與此同時(shí)，看到并體驗(yàn)汽車是如何感知并應(yīng)對(duì)周圍發(fā)生的一切，這會(huì)讓參與者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生信心，因此，HMI 系統(tǒng)的透明度是非常重要的。
告訴我 vs 聽(tīng)我說(shuō)：當(dāng)汽車的“人聲”使得參與者放松警惕時(shí)，許多人想知道他們是不是能夠利用自己的說(shuō)話聲音與該系統(tǒng)進(jìn)行溝通（這不是測(cè)試的一部分）。能夠與駕駛員交談并交換信息 -- 這會(huì)是一大優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)需要繞道、改變目的地，或天氣狀況不斷變化的時(shí)候。
遵守規(guī)則的機(jī)器 vs 人類對(duì)規(guī)則的解釋：盡管安全是參與者信任的第一要素，但是它們對(duì)安全的理解卻有細(xì)微差別。一些參與者承認(rèn)，他們自己駕駛車輛時(shí)的行為并不總是安全，或者也不是完全按照交通手冊(cè)來(lái)開(kāi)車。他們談到了在空曠的道路上加速行駛、邊開(kāi)車邊吃東西、有時(shí)候在必須停下來(lái)的地方并沒(méi)有停車。參與者承認(rèn)，放棄這些行為與接受基于系統(tǒng)的新行為之間的斗爭(zhēng)是他們必須適應(yīng)的一個(gè)挑戰(zhàn)。
