DAHON大行折疊車銷冠P8「KBC083」，遇上"馬甲線"如虎添翼

深圳2023年9月28日 /美通社/ -- 提到折疊車，世界產(chǎn)銷量第一的DAHON大行,深受車友喜愛。創(chuàng)立于上個(gè)世紀(jì)80年代的DAHON大行，已在折疊車領(lǐng)域扎根數(shù)十年，其生產(chǎn)的高品質(zhì)折疊自行車，風(fēng)靡多國。其中，有一款車型，在眾多車友眼中是白月光一般的存在，那就是大行P8。

大行P8是許多折疊車玩家入門的第一選擇，也是許多玩家"退燒"的最終選擇，這款承載著一代人記憶的經(jīng)典車型幾經(jīng)迭代，在不到20年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)百萬臺(tái)。最新款P8搭載著大行的先進(jìn)技術(shù) "馬甲線"，以全新的面貌震撼折疊車市場(chǎng)。          

先進(jìn)技術(shù)

DELTEC馬甲線

市面上許多單梁折疊車，為了追求輕巧、壓低成本，往往會(huì)犧牲掉車架的剛性以及整車的安全性。大行DELTEC馬甲線專利技術(shù)的面世，改變了這一現(xiàn)狀

"馬甲線"設(shè)計(jì)加入，使大行P8這款經(jīng)典車型如虎添翼，該設(shè)計(jì)使車架變成穩(wěn)固三角結(jié)構(gòu)，改變了車架的受力分布情況，馬甲線受力最大，折疊裝置受力變小，不松動(dòng)，使用壽命大幅提升，載重量大增。

不止如此，整車剛性提高15%，蹬車力有效的轉(zhuǎn)為推進(jìn)力，比大多公路車山地車騎得更快，實(shí)在令人驚奇不已。此外，馬甲線不影響折疊動(dòng)作外，剎車、變速等走線合在一起，簡潔美觀。

在爬坡的時(shí)候更能夠體會(huì)到"馬甲線"帶來的整車剛性提升，無論是使用稍大的齒比奮力前行，或是采用較小的齒比高踏頻騎行克服地心引力，這臺(tái)車都能給你良好的踩踏反饋與騎乘效率。

超級(jí)下管

P8將下管加強(qiáng)加粗，被稱作超級(jí)下管，這是大行另一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，也增加了車架的剛度。它的管徑不僅更大，沿五通管及主梁管兩端打扁，耦合力度大增，縱橫雙向剛度各自提高10%以上，騎行蹬踏效率顯著提高，更輕松，特別是與馬甲線強(qiáng)強(qiáng)合作，讓單梁折疊車更安全，速度更快。

KC接頭

精密鑄造的KC接頭，采用加強(qiáng)型四連桿結(jié)構(gòu)，并增設(shè)加強(qiáng)筋，交叉分布，強(qiáng)度更高，鎖緊更牢靠。

座管打氣筒

將打氣筒集成于座管之內(nèi)是大行的拿手好戲，堅(jiān)固耐用的座管打氣筒，即取即打，方便好用。這款車型配置的座管打氣筒升級(jí)了胎壓視窗，可在充氣時(shí)精準(zhǔn)控制胎壓。

通過切換氣嘴的安裝方向，即可在美嘴與法嘴充氣模式之間切換，隱藏式折疊氣筒腳踏，讓打氣更加輕松，0~125 psi胎壓輕松掌握。

外觀配置

大行P8采用經(jīng)典的K系列車架設(shè)計(jì)，采用鉻鉬鋼材質(zhì)鑄就而成，相比其他材質(zhì)的車身對(duì)于沖擊的吸收性更好，可大幅提升減震效果。其特有的后叉青蛙腿造型，極具藝術(shù)美感和辨識(shí)度。

SRAM X7后撥提供了優(yōu)秀的變速精度和可靠性，X-GLIDE換擋技術(shù)增強(qiáng)了騎士在各種地形下的信心。最大36T的飛輪兼容性，為這臺(tái)車提供了豐富的升級(jí)空間，當(dāng)然P8原配的最大32T飛輪已經(jīng)完全足夠日常使用。

X7后撥采用1:1的拉線比，配合SRAM 3.0comp變速轉(zhuǎn)把使用，能夠簡化和平衡后撥的變速動(dòng)作。

 "大蘋果"外胎是Schwalbe big apple輪胎的昵稱，這款車型選配的是20x1.75的規(guī)格。這是一款綜合性能非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，在滾動(dòng)阻力、抓地力、舒適性、防穿刺能力和耐用性之間做出了平衡，各項(xiàng)性能表現(xiàn)都非常均衡，沒有明顯的短板。

騎乘體驗(yàn)

4130鉻鉬鋼材料車架的大行P8，其緩震性能夠在一眾鋁合金折疊車中脫穎而出，該車架對(duì)于沖擊的吸收性與減震效果更好，且車身擁有非常高的強(qiáng)度和韌性。騎得舒適才能騎得更遠(yuǎn)、更快，才更愿意帶著它到處騎行。

國內(nèi)許多車友都把大行P8當(dāng)作長途騎旅的忠實(shí)伙伴。它豐富的可調(diào)整空間能夠讓不同身高的騎士輕松地找到合適的騎行姿勢(shì)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性也允許車友在城市的車水馬龍之間靈活穿梭，自如的操控體驗(yàn)?zāi)軌蜃岒T士將注意力更多地集中在路況上，P8真是一臺(tái)用途廣泛、實(shí)用省心的好車。

53T牙盤與最大32T的飛輪，使得這款車型能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜多變的道路環(huán)境。相比大輪徑車型，小輪車起步更輕快，加速效率高，蹬踏有力，在爬坡中這些優(yōu)勢(shì)依然明顯。許多城市騎行者在面對(duì)長距離陡坡會(huì)選擇下車推行，而這臺(tái)輕巧有力的P8則無懼地心引力，自信前行，輕松通過。

在平路上"馬甲線"的加持使得這臺(tái)車擁有十足的潛力。隨著踩踏力量與踏頻的增加，這臺(tái)車不斷地加速、加速再加速。如果用這臺(tái)P8參加一場(chǎng)小輪徑自行車比賽，相信會(huì)給車友增添不少的信心。

原配輪組剛性十足，順暢潤滑，無需升級(jí)改裝便能獲得非常棒的騎行體驗(yàn)。在"馬甲線"的加持下，車身與輪組的整體剛性大幅提升，協(xié)同工作的效率更上一層樓, 騎行速度不遜于大輪徑車。好騎、想騎、還想騎、想一直騎，是眾多車友體驗(yàn)完P(guān)8的真實(shí)想法。