銳思華創(chuàng)CEO在中國汽車供應鏈峰會發(fā)表演講

創(chuàng)新性光源將引領下一代以ARHUD為入口的人機交互變革

深圳2022年12月27日 /美通社/ -- 12月23日，一年一度萬眾矚目的中國汽車供應鏈峰會暨第七屆鈴軒獎在武漢召開，本次大會匯集中國汽車采購、研發(fā)核心力量，是中國汽車行業(yè)的風向標，同時也是中國汽車供應鏈思想的“策源地”， 本次中國汽車供應鏈峰會，除了討論一般意義上的強鏈、補鏈和延鏈外，還以 " 反應 " 作為主題，意在表達轉型期汽車行業(yè)對供應鏈發(fā)展的迫切要求。它反應了在不確定性大環(huán)境下主機廠和零部件供應商之間相互融合的新境界，更揭示了新能源智能網聯(lián)汽車時代產業(yè)競爭的復雜局面和生態(tài)重組的迫切性。

Raythink銳思華創(chuàng)作為ARHUD行業(yè)領先企業(yè)也有幸參與到本次大會中，其中由銳思華創(chuàng)自主研發(fā)的基于OpticalCore®創(chuàng)新光源的大顯示尺寸HUD -- ARHUD Pro獲得本屆鈴軒獎智能座艙類優(yōu)秀獎及前瞻類最佳人氣獎。此外在本次大會上銳思華創(chuàng)CEO盧睿先生還發(fā)表了主題為“ARHUD產品與應變”的演講。并與SoCar產品戰(zhàn)略咨詢、華人運通高合汽車、小鵬汽車、Futurus未來黑科技、一數科技等行業(yè)嘉賓一起，圍繞“智能座艙場景發(fā)現(xiàn)與選擇”話題進行了深入探討。

百年汽車工業(yè)已進入智能化電子化的大變局，這是一個令中國汽車供應鏈企業(yè)怦然心動、躍躍欲試的時代變革新機遇。然而，智電之路又在何方？新汽車、智能汽車又將如何定義？

在此次大會上，有代表提出，新汽車是基于數據、場景，并依托于生態(tài)的，到底什么樣的汽車能夠被稱之為“智能汽車”呢？2021年9月26日，《中國汽車技術基礎軟件白皮書2.0》正式發(fā)布，其對智能汽車的定義如下：智能汽車由單車智能與車聯(lián)網組成，是指通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合信息通信、物聯(lián)網、大數據、云計算、人工智能等新技術，實現(xiàn)車內網、車外網、車際網的智能信息交換、共享，具備信息共享復雜環(huán)境感知智能化決策自動化協(xié)同控制功能，與智能公路與輔助設施共同組成智能移動空間和應用終端的新一代智能出行系統(tǒng)。而在百年汽車工業(yè)走向新汽車時代、智能汽車時代的進程中，HUD又扮演怎樣的角色？

銳思華創(chuàng)CEO盧睿先生在本次大會上發(fā)表的演講中提到，智能座艙生態(tài)構建的核心焦點，在于自然合理的人車交互。經歷初始的多屏聯(lián)動、Carplay+HUD交互的過渡階段之后，智能座艙也將邁入真正有用、有生態(tài)、有模式的AR互聯(lián)階段。未來智能座艙內的人機交互界面或許只有一塊屏幕，而這塊屏幕極有可能是ARHUD。HUD結合AR技術，安全性、交互效果優(yōu)勢明顯，長期來看是未來智能座艙必不可少和不可取代的交互方式。目前HUD的體驗正在不斷升級，從早期的CHUD到利用擋風玻璃成像的WHUD再到現(xiàn)在真正實現(xiàn)裸眼AR的ARHUD，實際上從本質上來講，后兩者沒有什么太大的變化。從2021年開始，智能座艙HUD的變化量非常大，CHUD已經消失，而且未來是不會存在的，即使有一些日系、法系的車上會裝，但是未來無論是安全性還是可視化角度來講都會消失，這是不可避免的狀態(tài)。WHUD會有高量的增長，AR也會有高量的增長。WHUD未來被AR所替代的邏輯，根本原因在于底層技術以及軟件的提升。當底層技術提升之后，它的體驗感和AR的效果在軟件上的發(fā)揮，其實就不存在我們講的WHUD這一說。因為W本身來講就是wind shield HUD，所以跟AR沒有太多的區(qū)別。因此技術創(chuàng)新帶來更符合消費者需求的ARHUD。

目前搭載ARHUD功能的上市車型大致分為兩類，一種如2021款奔馳S級，HUD畫面可以根據車身姿態(tài)進行實時渲染，且具有防抖功能；另一種則較基礎，以固定的動圖來模擬AR顯示效果，不具備防抖功能。兩者硬件均基于普通2D HUD，無法做到與實景融合。受限于HUD的裝配成本居高不下，以至于具備實景融合功能的HUD只能搭載在高配車型，然而隨著消費者對HUD的需求上升，推動了國內供應鏈積極開發(fā)跟得上時代的AR顯示產品，同時進一步實現(xiàn)降本增效以滿足市場需求。全新的技術驅動產品價格下降，HUD價格從2017年的一萬多元到現(xiàn)在的幾千元。

整個HUD的整機成本，殼體、硬件主板、振鏡等因市場起量，單位成本下降，成本占比變小，而模組雖然也在降價，但幅度并不高，而且在一輪整體降價潮后，其成本占比從起初的百分之十幾，提升到超過百分之五十。而模組本身是一個極有壁壘的組件，它里面涉及到軟件的構成，如果要搭載AR，它更加復雜。

盧睿表示，銳思華創(chuàng)自主研發(fā)的光源 - 基于LBS的 OpticalCore®? 光源模組，相比傳統(tǒng)TFT或DLP方案不僅能大幅縮減HUD成本，更能大幅減小系統(tǒng)體積、增大了視場角，真正做到了涵蓋三個車道的廣角大FOV、成像畫面對比度更高(大于100000：1)且無光窗效應。同時具備無陽光倒灌隱憂且有效降低功耗的優(yōu)異性能，待量產落地，OpticalCore®?成為HUD主流光源后，未來HUD成本將進一步下探，從而提高HUD滲透率。此外在會上銳思華創(chuàng)CEO盧睿還透露，銳思華創(chuàng)已為OpticalCore®?光源模組量產落地做足準備，于2021年7月開始在深圳光明區(qū)建立生產基地，今年4月份已經建設完畢。并獲得德國IATF16949體系認證。工廠產線分兩部份建設：一是模組產線，二是整機HUD產線。其中，單條整機HUD的產能初期規(guī)劃每年20萬臺。以技術創(chuàng)新驅動成本降低，這是銳思華創(chuàng)在探索硬件及核心PGU光源方向上所做的努力。

“場景創(chuàng)新，軟件先行模式或成突破口”。這是本屆大會上不少嘉賓的共識。在IT領域，大多數企業(yè)都已經在踐行軟件先行的理念。在汽車領域，這樣的新模式使得不光是可以快速導入車輛設計、快速構建核心的軟件團隊，同時對于硬件未來的選擇性也帶來了極大的提高。同樣銳思華創(chuàng)在軟件上的發(fā)力也不容小覷，在本次大會上，盧睿介紹到，銳思華創(chuàng)在成立之初就在印度班加羅爾設立算法和軟件開發(fā)中心，并同時在長沙設立嵌入式軟件開發(fā)中心，建立起兩地協(xié)同的軟件團隊，以實現(xiàn)完全客制化的軟件服務系統(tǒng)。在真正ARHUD的體驗上，要想實現(xiàn)真正豐富的實景融合ARHUD，其對于空間定位要求很高，需要精確到車道級的定位信息。并在獲取圖像后快速運算，在毫秒級的時間內生成圖像。對軟件算法以及硬件要求非常高。同時在渲染層面ARHUD圖像需要在任何車速下保持實時渲染的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)駕駛員眩暈感。所以ARHUD的軟件算法需要同時具備眼球捕捉、圖像矯正、圖像識別與變形、畫面防抖、空間坐標顯示等一系列和光學對應的算法積累，以及圖形圖像的處理運算方式。以及與導航和高精度定位等一系列的配合，軟件的持續(xù)升級是ARHUD提升駕駛體驗的關鍵因素。

由銳思華創(chuàng)自研的ARHUD軟件捆綁成AR Generator ? SDK，由AR渲染引擎、AR投影矯正模塊、支持地圖SDK的數據接口，支持DMS與AR Camera的圖像數據，AR空間坐標模塊、核心數據融合模塊組成。通過在車機或域控制器上嵌入AR Generator® SDK，接入Map或HD Map的SDK數據、ADAS核心數據融合模塊，經由AR渲染引擎、ML光學補償矯正最終將畫面顯示在擋風玻璃上。主要功能：基于人工智能進行的AR顯示調整、AR導航、車道警告系統(tǒng)（LDW）、行人檢測（PCW）以及前車防撞（FCW）等功能。目前銳思華創(chuàng)關于汽車行業(yè)軟件開發(fā)過程和提升軟件能力的標準化流程管理審核認證ASPICE認證正在準備中。

盧睿最后總結到“在科技、互聯(lián)網、資本領域，智能汽車被廣泛地與智能手機進行類比，大家會發(fā)現(xiàn)，智能汽車正在無限接近電子產品，在車上享受的服務其實跟很多手機用戶享受的服務是類似的，智能汽車將迎來第三生活空間時代，而其中重點智能座艙將以更加豐富的場景創(chuàng)新為消費者帶來更加豐富的體驗，因此汽車百年工業(yè)以來下一步將會引來電子化的革新，即將迎來顯示和交互的體驗革命，而ARHUD則成為下一代人車交互入口，同時銳思華創(chuàng)還將積極推動基于LBS路線的創(chuàng)新性光源OpticalCore®的車規(guī)認證及規(guī)?；慨a，促進其未來打破主流模組被國際廠商壟斷的局面，成為國產化替代的成像光學模組，引領下一代以創(chuàng)新光源為驅動的人機交互變革。