北京2022年7月25日 /美通社/ -- 以下為來自中國網(wǎng)采訪云河都市研究院院長周牧之的報道：
誰是全球最大的汽車生產大國？誰是全球最大的汽車市場？中國汽車產業(yè)輻射力最強的城市是哪里？誰是電動汽車（EV）發(fā)展最迅猛的國家？云河都市研究院運用《中國城市綜合發(fā)展指標》中采用的"汽車產業(yè)輻射力"指標，圖文并茂地進行詳細分析解說。
全球最大的汽車生產國
受新冠疫情影響，汽車產業(yè)也遭受了重大打擊。2020年全球汽車生產量跌落至7,762萬輛，比2019年約減少了15.8％。2021年，全球汽車生產量雖然恢復到8,015萬輛，但仍然只有峰值期2017年的82.4％。
汽車產業(yè)是體現(xiàn)制造業(yè)綜合實力的代表性產業(yè)，今天中國已經成為全球最大的汽車生產國，這是中國制造業(yè)發(fā)展水平的一個重要體現(xiàn)。從2021年各國家·地區(qū)汽車生產量排名來看，中國以壓倒性優(yōu)勢遙領首位，生產量高達2,608萬輛，約占全球汽車產量的32.5％，是排名第2位美國的3.1倍。中國汽車的生產量現(xiàn)在竟然比第2位～第5位的美國、日本、印度、韓國的總和還要多。
圖1 2021年各國-地區(qū)汽車生產量排名
WTO加盟后驟然提速的中國汽車產業(yè)
從2000～2021年各主要國家汽車生產量變化可以看出，自2001年WTO加盟后，中國汽車產業(yè)實現(xiàn)了飛速發(fā)展。2008年超越美國成為世界第2位，第二年的2009年在全球汽車生產受金融危機影響整體下滑的狀況下，中國超越日本成為世界第一，此后更是一路高歌猛進。
2006年日本的汽車生產量超過美國，曾經一度坐上世界第一的寶座。但是2009年被中國超越，2011年被美國反超，跌至全球第三，之后日本汽車生產量與中美兩國之間的差距不斷擴大。
新冠疫情全球大流行下中國汽車出口依然擴大
新冠疫情大流行給全球供應鏈帶來了巨大沖擊，汽車出口也不例外。在2020年各國家·地區(qū)汽車出口額排名前30位國家·地區(qū)中，除中國、斯洛伐克外，其余28個國家·地區(qū)均有所減少，許多國家甚至下降了兩位數(shù)的百分點。然而在全球汽車出口減少14.7％的情況下，2020年中國汽車出口仍然實現(xiàn)了3.4％的增長。
值得注意的是，雖然汽車生產規(guī)模巨大，但中國在全球汽車出口額排名中目前仍然屈居第5位。對此，云河都市研究院院長周牧之教授預測："目前中國生產的汽車大多還是在國內銷售，出口比率并不高，但是在龐大市場的支撐下，未來中國很快將成為全球最大的汽車出口大國。"
支撐全球汽車市場的兩大巨頭
各國家·地區(qū)汽車保有量排名給周牧之教授的預測提供了依據(jù)。2019年汽車保有量排名第1位與第2位的美國和中國，遠超排名第3位的日本，中美兩國汽車保有量合計的全球占比高達35％，其規(guī)模比排名第3位～第12位10個國家的總量還大。可以說，中美是支撐世界汽車產業(yè)發(fā)展的兩大巨頭市場。
誰是全球最開放最多樣的汽車市場？
在各國·地區(qū)汽車進口額排名中，2020年遙領第1位的是美國，其汽車進口額的全球占比高達20％，進口規(guī)模約為第2位德國的2.1倍。
美國汽車產量雖然高居世界第2位，但仍然從德國與日本等國進口大量汽車。作為全球最大汽車出口國的德國，同時也是汽車進口額排名第2位的進口大國。與美德兩國汽車市場的開放性和多樣性相比，日本顯得有些保守。汽車出口額位居全球第2位的日本，在全球汽車進口額排名中屈居第15位。保守的市場，強大的出口力，汽車依然是今天日本最大的出口產業(yè)。
中國雖然在全球汽車進口額排名中位列第3位，但汽車出口額已經超過進口額，蛻變成汽車凈出口國。
汽車產業(yè)成為中國經濟支柱產業(yè)
汽車產業(yè)是支撐中國經濟高速發(fā)展的主要產業(yè)引擎之一。2019年各國·地區(qū)汽車產業(yè)附加價值排名中，中國一馬當先位居榜首。中國擁有全球汽車產業(yè)附加價值28.1％的份額，是排名第2位美國的2倍。
高附加價值的大市場必然成為全球汽車廠商廝殺的熱土，汽車產業(yè)迅速發(fā)展成為中國的支柱產業(yè)。
誰是中國汽車產業(yè)輻射力最強城市？
《中國城市綜合發(fā)展指標》采用"中國城市汽車產業(yè)輻射力"，對中國297個地級以上城市的汽車產業(yè)進行分析評價。輻射力是評價城市特定產業(yè)廣域影響力的指標，汽車產業(yè)輻射力是對各城市的汽車產業(yè)從業(yè)人數(shù)、企業(yè)集聚狀況以及企業(yè)資本等數(shù)據(jù)指數(shù)化后的評價指標。"2020年中國城市汽車產業(yè)輻射力"還參照了2019年～2020年各城市發(fā)布的《第四次全國經濟普查》數(shù)據(jù)。
"2020年中國城市汽車產業(yè)輻射力"排名前10位的城市分別是上海、長春、重慶、廣州、武漢、蘇州、北京、十堰、天津、襄陽。排名前3位的上海、長春、重慶的輻射力優(yōu)勢特別突出。
排名第11位至第30位的城市分別是沈陽、柳州、無錫、成都、南京、蕪湖、寧波、南昌、常州、杭州、揚州、長沙、深圳、濟南、溫州、西安、青島、佛山、合肥和鎮(zhèn)江。周牧之教授解說，"中國汽車產業(yè)的整車以及重要零部件企業(yè)的總部和主力工廠大多集中在這些排名前30位的城市"。
圖2 2020年中國城市汽車產業(yè)輻射力排名
中國汽車產業(yè)的發(fā)展起步于1953年，在蘇聯(lián)的技術援助下在長春成立的第一汽車制造廠。改革開放以后，眾多國外汽車企業(yè)進入中國設立生產基地，中國國產企業(yè)也在與國外廠商的合作與競爭下迅速發(fā)展，成就了今天中國作為全球汽車生產第一大國的地位。
"2020年中國城市汽車產業(yè)輻射力"排名前30位城市的分布，東起上海，西至重慶、成都，北起長春，南達深圳，汽車產業(yè)的據(jù)點城市遍及全國，還有一些國外媒體不熟悉的城市。周牧之教授認為："這反映了新中國成立以來中國政府產業(yè)布局政策的結果，今天汽車產業(yè)的據(jù)點城市既涵蓋東北老工業(yè)基地，也有三線政策造就的西南、西北工業(yè)基地，更有改革開放以后新興沿海工業(yè)基地的城市"。
向據(jù)點城市高度集聚
"2020年中國城市汽車產業(yè)輻射力"排名前5位城市在全國汽車產業(yè)從業(yè)人員數(shù)的占比達到24.7％，也就是說上海、長春、重慶、廣州、武漢5個城市擁有全國四分之一的汽車產業(yè)從業(yè)人員。
排名前10位城市同占比達到39.5％，排名前30位城市的同占比更是高達70.6％，汽車產業(yè)向特定城市聚集的趨勢明顯。
從汽車產業(yè)營業(yè)收入來看，"2020年中國城市汽車產業(yè)輻射力"排名前5位城市在全國汽車產業(yè)營業(yè)收入的占比達到36.3％，高出從業(yè)人員數(shù)同占比近12個百分點。
排名前10位城市在全國汽車產業(yè)營業(yè)收入的占比達到51.3％，排名前30位城市的同占比更是高達81.1％，遠高出從業(yè)人員數(shù)的同占比。
對此，周牧之教授認為："這一系列數(shù)字一方面說明中國汽車產業(yè)向據(jù)點城市高度集聚，同時也說明這些據(jù)點城市的汽車產業(yè)在收益性上遠高出其他城市"。
EV大變革
電動汽車（EV）的迅猛發(fā)展正在給全球汽車產業(yè)帶來一場巨變，對中國的汽車產業(yè)而言可謂是恰逢其時。
2021年，全球電動汽車總銷量將達到650萬輛，同比增長了108％，中國以294萬輛遙領首位，占全球EV銷售量的45％。
2021年全球汽車廠商EV銷量排名第1位的是特斯拉，比亞迪（BYD）和上汽集團排名第2位和第3位。排名前20位廠商的EV總銷量476.3萬輛，全球占比達73.3％。進入排名前20位的中國廠商多達8家，鑒于特斯拉也在上海設有主力工廠，實際上全球電動汽車中約四成是中國制造。相比之下，汽車生產大國的日本，只有豐田汽車擠進了排名第16位。
2021年，中國EV出口量約50萬輛，是2020年銷量的約3倍，超過德國、美國成為全球最大的EV出口國。
美國市值總額調查公司CompanysMarketCap的資料顯示，2022年6月比亞迪市值超過德國大眾，成為特斯拉、豐田之后，全球市值排名第三位的汽車廠商。比亞迪的市值受到如此高的評價是因為其作為EV廠商，車載電池廠商的優(yōu)勢受到了肯定。
周牧之教授預測："不久的將來，中國制造的電動汽車將席卷全球汽車市場。"
