北京2021年8月6日 /美通社/ -- 7月30日，2021 G7伙伴大會(huì)在北京舉行。本次大會(huì)以“進(jìn)化力”為主題，匯聚物流產(chǎn)業(yè)中知名貨主企業(yè)、物流平臺、車隊(duì)、金融機(jī)構(gòu)、能源企業(yè)、保險(xiǎn)公司、商用車主機(jī)廠、智能硬件制造商等眾多伙伴，共同對物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的痛點(diǎn)、生態(tài)格局，以及數(shù)字化升級趨勢等行業(yè)命題進(jìn)行深入探討。
G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂在大會(huì)主論壇發(fā)表“進(jìn)化力”主題演講，分享對當(dāng)下產(chǎn)業(yè)的洞察以及對未來趨勢的研判。
物流數(shù)字化的底層邏輯：投入新數(shù)據(jù)，創(chuàng)造新價(jià)值
G7在物流數(shù)字化領(lǐng)域深耕十余年，迄今為止已通過數(shù)據(jù)服務(wù)連接及IoT硬件連接中重貨運(yùn)卡車超過236萬臺，每日跟蹤超過1.7億公里的卡車運(yùn)行軌跡，日均上傳平臺數(shù)據(jù)超過7.8TB。海量數(shù)據(jù)造就了G7獨(dú)特的平臺優(yōu)勢，以持續(xù)迭代的精準(zhǔn)算法為客戶提供覆蓋安全、裝備、結(jié)算等全方位多場景的穩(wěn)定的數(shù)字化服務(wù)。在回顧過去兩年的成長與收獲時(shí)，G7創(chuàng)始人、CEO 翟學(xué)魂總結(jié)為一個(gè)底層邏輯與三個(gè)發(fā)現(xiàn)。一個(gè)底層邏輯：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)供給側(cè)的服務(wù)是一個(gè)不斷重復(fù)“投入新數(shù)據(jù)，創(chuàng)造新價(jià)值”的過程。
作為“IoT硬件+平臺算法+人工干預(yù)”安全協(xié)同管理模式在業(yè)界的首個(gè)倡導(dǎo)者與堅(jiān)定的執(zhí)行者，G7安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)在大量事故數(shù)據(jù)與風(fēng)險(xiǎn)因素特征的相互驗(yàn)證中不斷升級安全預(yù)警和干預(yù)算法。業(yè)務(wù)開展三年，G7所服務(wù)的安全客戶整體事故率下降19.9%，千公里高風(fēng)險(xiǎn)下降49.3%，保險(xiǎn)賠付率下降40%。不僅為大量車隊(duì)和司機(jī)改善了安全駕駛環(huán)境，也為貨車保險(xiǎn)成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、合理定價(jià)探索出可行路徑。如今，獨(dú)有的“G7安全分”已成為部分物流企業(yè)、司機(jī)、保險(xiǎn)公司三者之間良性循環(huán)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)與互信紐帶。顯著的安全管理成效，讓G7明確認(rèn)知到：在安全管理上，有數(shù)據(jù)就有“保險(xiǎn)”，有投入就有回報(bào)。
當(dāng)回顧G7在裝備業(yè)務(wù)上的進(jìn)展，翟學(xué)魂表示，“產(chǎn)業(yè)的時(shí)代，通常由一代裝備定義”。裝備智能化，首先是用數(shù)據(jù)為貨物創(chuàng)造新體驗(yàn)。以震動(dòng)地圖功能為例，G7率行業(yè)之先，為諸如藍(lán)莓之類怕震、怕顛簸的貨物運(yùn)輸場景開發(fā)震動(dòng)預(yù)警及最優(yōu)路線規(guī)劃功能。避免劇烈震動(dòng)的貨物獲得了數(shù)字化賦予的新體驗(yàn)，貨主與承運(yùn)商同時(shí)受益。
對此，翟學(xué)魂強(qiáng)調(diào)單車智能已通過IoT技術(shù)實(shí)現(xiàn)：我們可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛軌跡、速度等狀態(tài)，甚至能夠遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)溫度。但想要實(shí)現(xiàn)“震動(dòng)監(jiān)測和預(yù)警”這樣的功能，則需要連接了大量智能車輛的平臺發(fā)揮大數(shù)據(jù)與AI能力，繪制出廣泛且精準(zhǔn)的“震動(dòng)地圖”。新接入平臺的車輛將在平臺算法的加持下，秒變“智能”。算法持續(xù)迭代離不開規(guī)?；A(chǔ)，截至今年二季度，G7與普洛斯合資成立的云掛所擁有的智能掛車資產(chǎn)（G7數(shù)字貨艙）已超過10000臺，成為物流市場上車輛資產(chǎn)增速最快的公司。
第三個(gè)發(fā)現(xiàn)來自于結(jié)算業(yè)務(wù)。在國家大力推行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)的背景之下，G7積極響應(yīng)、深入實(shí)踐。走到各行各業(yè)的物流一線中，G7發(fā)現(xiàn)落后的結(jié)算方式是物流數(shù)字化鏈條里最難搬動(dòng)的大石頭。各類紙質(zhì)單據(jù)堆積、程序固化繁雜、上下游結(jié)款緩慢且易發(fā)生糾紛。
結(jié)合自身物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢，G7深入場景之中，針對性解決每一個(gè)交易難題。例如煤炭、鋼鐵等大宗物流，在旺季各類礦區(qū)、場站門口貨車排隊(duì)問題嚴(yán)重，既浪費(fèi)時(shí)間又造成高碳污染。G7對此場景開發(fā)出“無人值守磅房”，看得見的是司機(jī)無需下車、10秒進(jìn)站，效率提升18倍；看不見的是多個(gè)業(yè)務(wù)方線上流程打通、司機(jī)運(yùn)費(fèi)秒結(jié)到賬。真正實(shí)現(xiàn)讓數(shù)據(jù)多跑腿，讓人少走路。結(jié)算方式是產(chǎn)業(yè)鏈交易效率最真實(shí)的反映，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)：“人”和“錢”的線上打通。
產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的3個(gè)趨勢
堅(jiān)定物聯(lián)網(wǎng)即安全、物聯(lián)網(wǎng)即裝備、物聯(lián)網(wǎng)即結(jié)算。G7在過去2年中堅(jiān)守自己用物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力的承諾，在專注三大業(yè)務(wù)主線同時(shí)也不斷做出創(chuàng)新。翟學(xué)魂稱，如果說過去的G7一直在做物流領(lǐng)域的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，那么未來G7要做就是將這些基礎(chǔ)能力充分連接、貫通，讓數(shù)字化的價(jià)值指數(shù)級呈現(xiàn)。而指引G7朝此方向發(fā)展的主要?jiǎng)右?，來自于對產(chǎn)業(yè)數(shù)字的3個(gè)趨勢判斷。
第一個(gè)趨勢，是物流場景的數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)全鏈貫通。在哈爾濱經(jīng)營一家成長型物流企業(yè)的趙春波對此深有體會(huì)。作為G7 多年鐵粉級的客戶，趙春波掌管的濱拓物流一直積極擁抱技術(shù)，對企業(yè)信息化與數(shù)字化的異同見的頗深。用他的話來說，“信息化只是獲取一些數(shù)據(jù)，并沒有全部貫通”“數(shù)字化后，這邊走那邊就知道，一個(gè)往返有多少利潤” 。翟學(xué)魂表示，像濱拓這樣的客戶G7還有很多，大家強(qiáng)烈的呼聲是“能不能給我一個(gè)系統(tǒng)，把司機(jī)、油、輪胎、貨這樣一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)都貫穿起來”。過去一年中，G7結(jié)合自己的技術(shù)能力，逐步攻克這個(gè)難題。在貫通起物流企業(yè)經(jīng)營鏈條上的各種信息孤島之后，幫助了很多濱拓這樣的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)“從一個(gè)人管20臺車升級為管200臺車，每一趟活兒的利潤人人都知道”。
第二個(gè)趨勢，是腰部崛起。知名咨詢研究機(jī)構(gòu)BCG的一份報(bào)告表明：中國物流運(yùn)力市場是一個(gè)典型的紡錘型結(jié)構(gòu)，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10-100臺車規(guī)模的小車隊(duì)占到30%以上。但在過去十年，數(shù)字化的升級主要由產(chǎn)業(yè)的大型平臺和企業(yè)主導(dǎo)和推動(dòng)。但未來，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化已進(jìn)入深水區(qū)。翟學(xué)魂表示，物聯(lián)網(wǎng)與AI技術(shù)越發(fā)成熟，性價(jià)比突顯，處于紡錘型腰部的中小企業(yè)將迎來整體性數(shù)字化升級機(jī)遇，他們將繼續(xù)維持運(yùn)力市場豐富多元的格局，同時(shí)他們會(huì)因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字化經(jīng)營不斷進(jìn)化并承擔(dān)更加重要的作用。
第三個(gè)趨勢，是物流市場的勢頭將從“白”轉(zhuǎn)向“黑”。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，使得快遞快運(yùn)行業(yè)迎來重大機(jī)遇，帶著條形碼“白貨”物流經(jīng)歷了黃金十年。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)紅利見頂，消費(fèi)物流的發(fā)展進(jìn)入平臺期，而在低碳減排的時(shí)代要求下、在“黑貨”物流需求的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施逐漸成熟的勢頭下，“大宗物流”將接棒飛奔，開啟新一個(gè)物流黃金十年。
以G7在內(nèi)蒙古包頭、鄂爾多斯等地煤炭運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新實(shí)踐為例。過去從煤礦到電廠或集攬站運(yùn)輸，司機(jī)一趟活兒可能最多要用三天，大量的時(shí)間都在排隊(duì)。低效的同時(shí)，怠速排隊(duì)的尾氣造成很嚴(yán)重的空氣污染。過去我們發(fā)展資源經(jīng)濟(jì)，只能用環(huán)境換市場。
G7的實(shí)踐案例中，這一態(tài)勢正在被扭轉(zhuǎn)。在G7副總裁王琦（Charles）的帶領(lǐng)下，數(shù)百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)深入“煤炭金三角”，結(jié)合G7成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，探索出一天五趟的“數(shù)字甩箱”新模式。在未來，G7將在城市邊緣建立大型場站堆場，將現(xiàn)有運(yùn)輸切成三段，干線長途之外的城市短駁將采用純電動(dòng)卡車。在最大程度上降低運(yùn)輸碳排放，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的同時(shí)達(dá)成碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。
G7的新定位：成長型物流企業(yè)的長期科技伙伴、數(shù)據(jù)貫通的智能平臺
G7作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)先鋒、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的鋪路人，未來將如何定位，又將面向誰，提供何種服務(wù)？翟學(xué)魂在演講的最后，以一個(gè)從業(yè)二十年的物聯(lián)網(wǎng)老兵的身份，向所有伙伴、所有客戶承諾：
G7將繼續(xù)全方位地鋪設(shè)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，打造“貨車人錢”數(shù)據(jù)貫通的智能服務(wù)平臺；G7將持續(xù)充當(dāng)生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈數(shù)字技術(shù)的先行者，與廣大成長型物流企業(yè)做長期朋友和助力客戶成功的科技伙伴。
此外會(huì)上，眾多客戶及合作伙伴分享了與G7協(xié)同落地在各行各業(yè)的物流數(shù)字化創(chuàng)新實(shí)踐。包括雙匯、蒙牛、圓通、液化空氣、海螺水泥、建龍鋼鐵等大型知名貨主企業(yè)和物流平臺，同時(shí)也有像濱拓物流、蘇州信泰物流等承擔(dān)著物流產(chǎn)業(yè)中堅(jiān)力量的成長型車隊(duì)、以及內(nèi)蒙古鑫和資源投資集團(tuán)、內(nèi)蒙古騏驥等大宗行業(yè)貿(mào)易伙伴。數(shù)字化創(chuàng)新實(shí)踐推動(dòng)了食品生鮮、快遞快運(yùn)等消費(fèi)品物流，以及煤炭、鋼鐵、水泥、危險(xiǎn)品等生產(chǎn)資料物流兩大領(lǐng)域的不斷進(jìn)化，為產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在千行百業(yè)的深度落地提供了創(chuàng)新標(biāo)桿和范式。
