江蘇無(wú)錫2021年3月1日 /美通社/ -- 在新基建政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場(chǎng)受到了眾多資本的追捧，一批新技術(shù)、新模式開(kāi)始加快落地和應(yīng)用。
2020年的政府工作報(bào)告：要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)……充電樁第一次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。緊接著國(guó)家能源局就發(fā)布了《2020年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中“提升新能源汽車(chē)的充電保障能力”，成為關(guān)鍵性目標(biāo)之一。
在此背景下，從2019年9月到今天，朗新科技“新電途”接入的公用充電樁數(shù)量已突破十萬(wàn)個(gè)，占全國(guó)公用充電樁市場(chǎng)的13%左右；而通過(guò)自有入口、支付寶以及高德地圖等億級(jí)流量入口提供的增值服務(wù)，讓用戶(hù)在安全高效充電之余，盡享數(shù)字生活帶來(lái)的更多便利。
新能源汽車(chē)充電示意圖
截止2020年底，全國(guó)充電樁數(shù)量約150萬(wàn)個(gè)，其中公用樁近80萬(wàn)個(gè)。而全國(guó)新能源汽車(chē)保有量卻是492萬(wàn)輛。盡管中國(guó)的充電樁數(shù)量位列全球第一，但我國(guó)的車(chē)樁比、特別是公用樁的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的使用需求，特別是在我國(guó)中、西部地區(qū)。
按照工信部的整體規(guī)劃，到2030年，中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)達(dá)到6420萬(wàn)輛，按照1:1的車(chē)樁比例目標(biāo)來(lái)看，我們?cè)谖磥?lái)的9年時(shí)間里，還需建立6千余萬(wàn)個(gè)充電樁，在這條新基建的發(fā)展道路上，我們其實(shí)剛起步……面對(duì)當(dāng)下，如何合理的利用、發(fā)揮既有充電樁、特別是公共充電基礎(chǔ)設(shè)置，成為應(yīng)對(duì)窘境的根本之道。
在市場(chǎng)空間和政府扶持的雙重引導(dǎo)下，電力運(yùn)營(yíng)企業(yè)和科技巨頭也紛紛參與角逐。
新能源汽車(chē)充電示意圖
投資硬件、直接建樁固然是一件直接、高效的參與方式，但縱觀當(dāng)前公共充電樁的運(yùn)營(yíng)狀況，其背后隱藏的，不只是用戶(hù)體驗(yàn)差，更危險(xiǎn)的是將可能直接倒逼新能源車(chē)市場(chǎng)需求側(cè)的購(gòu)買(mǎi)意愿。雖然今天我們已經(jīng)對(duì)一些新能源汽車(chē)品牌耳熟能詳，但其實(shí)新能源車(chē)在我國(guó)汽車(chē)總數(shù)中僅僅只占1.75%。而新能源不能被廣泛使用，“碳中和”的愿景就只能遙不可期。
當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，讓本就匱乏的充電樁行業(yè)“雪上加霜”。但正是及早發(fā)現(xiàn)了這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)，以及未來(lái)市場(chǎng)的前景，朗新科技從2019年9月28日，“新電途”小程序正式上線，便提早開(kāi)始了在“聚合充電”領(lǐng)域的布局。
朗新科技的入局，并非以直接投資的方式參與，而是發(fā)揮起自身“第三方”的優(yōu)勢(shì)，把全部的精力ALL IN在自己的專(zhuān)長(zhǎng)上 -- 平臺(tái)開(kāi)發(fā)與數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，憑借自主研發(fā)的“新電途”平臺(tái)，在為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供便捷充電服務(wù)的同時(shí)，也為充電樁制造商、設(shè)備運(yùn)營(yíng)商提供全流程管理賦能，比如：掃碼充電、支付結(jié)算、營(yíng)銷(xiāo)管理、運(yùn)維監(jiān)控等。在物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，“新電途”平臺(tái)將眾多不同類(lèi)型的電樁運(yùn)營(yíng)商整合在一起，形成生態(tài)共享的聚合充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
新能源汽車(chē)充電示意圖
在這個(gè)平臺(tái)上，用戶(hù)不用再忘“樁”興嘆，更不會(huì)再出現(xiàn)“開(kāi)一輛車(chē)，充N(xiāo)樁錢(qián)”……平臺(tái)運(yùn)營(yíng)變高效了，用戶(hù)的使用熱情自然也就提升了，而對(duì)于整個(gè)行業(yè)所獲的的利益，也遠(yuǎn)非“三個(gè)和尚有水吃”那么淺顯，作為發(fā)展剛起步的新興領(lǐng)域，讓它先健康的運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，對(duì)哪一端而言都是利大于弊的。
雖然到今天，對(duì)于朗新科技而言，充電樁的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)還是繞不開(kāi)資金投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)的瓶頸，但隨著行業(yè)補(bǔ)貼政策逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)放大，特別是業(yè)內(nèi)近八成以上的充電樁還未完成聚合充電平臺(tái)升級(jí)。相信“新電途”往后的路，肯定是條“通途”。
