“對我們來說，依拉菲非常適合。依拉菲在輪轂電機技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)知識和生產(chǎn)能力使其成為開發(fā)未來可持續(xù)和自主移動解決方案的理想合作伙伴?！盚FM的常務(wù)董事 Dipl. Kfm. Wolfgang Bern 說：“此外，該公司還擁有非常廣泛的測試設(shè)施。”

“我們的輪內(nèi)驅(qū)動技術(shù)在各種苛刻的操作條件和負(fù)載下經(jīng)過廣泛的汽車驗證?！盓laphe 業(yè)務(wù)開發(fā)主管 Urska Skrt 解釋說：“Elaphe 的專利電磁拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)使我們的電機設(shè)計具有高度可擴(kuò)展性，重量輕，是市場上最緊湊的輪轂電機。結(jié)合智能電機控制，它能提供最簡單和模塊化的電動車輛動力，可實現(xiàn)最終的集成和以用戶為中心的設(shè)計?！?br>
HFM 的可擴(kuò)展和模塊化 Motionboard? 平臺允許將基于平臺頂部的車輛調(diào)整到其當(dāng)前需求，包括長度和寬度以及電池容量，使其具有極高的模塊化和廣泛適用性。 Motionboard? 平臺與眾不同之處在于它作為 M1 級車輛（最多8個座位和一個駕駛員的客運車輛）的符合歐洲的認(rèn)證要求。

“作為一家關(guān)注在現(xiàn)有和未來法律規(guī)定框架內(nèi)符合型式認(rèn)可和認(rèn)證的所有要求的公司，可靠性和安全性當(dāng)然是優(yōu)先考慮的?！盚FM 公司機械開發(fā)主管 Friedrich Soost，他負(fù)責(zé)將依拉菲輪轂電機機械集成到 Motionboard 平臺，說到，“依拉菲最先進(jìn)的制造技術(shù)、廣泛的測試和質(zhì)量控制確保了輪轂電機在這兩方面均達(dá)到了我們的高標(biāo)準(zhǔn)?！?br>
HFM Motionboard 平臺的靈活性要求電機涵蓋廣泛的潛在用途，并且車輛質(zhì)量存在顯著差異。除了提供必要的扭矩外，電機還必須高效地最大限度地利用已安裝的電池容量。 “Elaphe 的輪轂電機運行效率超過90%，使我們能夠?qū)崿F(xiàn)更寬廣的運行范圍。”HFM 電氣集成和功能安全主管 Marcus v.Wilamowitz 說?！俺吮苊恺X輪和變速箱的所有復(fù)雜性和不必要的損失之外，采用智能多輪控制的分布式直接驅(qū)動有助于引入新的安全功能并提高牽引和制動性能。”依拉菲首席執(zhí)行官 Gorazd Lampic 補充到。

“我很高興越來越多的可持續(xù)和自主移動領(lǐng)域的領(lǐng)先公司決定與 HFM 合作，因為我們是唯一能夠提供基于 Motionboard 的街道合法自動駕駛穿梭車的公司?！辈疇柲嵴f：“我期待著與 Elaphe 的合作以及未來幾年將從中收獲的成果。”

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關(guān)于依拉菲動力技術(shù)有限公司 (Elaphe Propulsion Technologies Ltd)

依拉菲推進(jìn)技術(shù)有限公司是歐洲領(lǐng)先的電動和混合動力車輛分布式輪內(nèi)電動推進(jìn)系統(tǒng)的開發(fā)商和制造商，該系統(tǒng)適用于輕型電動車、各級乘用車和公共交通工具。依拉菲現(xiàn)成的或定制開發(fā)的電機，結(jié)合了先進(jìn)的動力電子設(shè)備和多輪控制系統(tǒng)，為未來電動車輛提供了最簡單的平臺?；趯＠蛣?chuàng)新的電磁和機械設(shè)計的輪內(nèi)動力技術(shù)，使依拉菲產(chǎn)品擁有市場領(lǐng)先的扭矩密度，緊湊的設(shè)計并且能與標(biāo)準(zhǔn)制動器和軸承配套使用。依拉菲分布式推進(jìn)架構(gòu)是網(wǎng)聯(lián)汽車和智能駕駛的最終推進(jìn)平臺，為移動和運輸帶來新的機會。

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關(guān)于HFM公司

Hanseatische Fahrzeug Manufaktur（HFM）GmbH于2010年成立。公司位于德國霍爾姆，在漢堡附近，HFM承擔(dān)了創(chuàng)造可持續(xù)未來機動性的挑戰(zhàn)。 HFM專門為電動和自動駕駛汽車開發(fā)高度復(fù)雜的機電一體化系統(tǒng)。 HFM不僅關(guān)注技術(shù)可行性，還關(guān)注在現(xiàn)有和未來法律規(guī)定框架內(nèi)符合型式認(rèn)可和認(rèn)證的所有要求。 欲了解更多信息，請訪問www.motionboard.de。