廣州2018年8月30日電 /美通社/ -- 隨著電商事業(yè)的繁榮以及居民用品、快遞、冷鏈等物流垂直領域的發(fā)展，中國物流行業(yè)的市場正在壯大。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018上半年中國貨運物流行業(yè)研究報告》顯示，2013-2017年，中國社會物流總額從197.8萬億元增長到252.8萬億元。其中，2017年社會物流總額增長率為6.7%。
從采購、生產(chǎn)到銷售，物流貫穿商品流通全環(huán)節(jié)。與一路高歌增長的社會物流總額并肩的，還有居高不下的物流總費用。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會透露，2017年我國社會物流總費用與 GDP 的比率為14.6%，2016年則為近15%。同時，艾瑞咨詢的調(diào)查數(shù)據(jù)指出，在2016年社會物流總費用占 GDP 的比率，美國、日本分別是8.0%、11.0%，即便是同為發(fā)展中國家的鄰居印度，社會物流總費用也只占 GDP 的13.0%。
物流管理是供應鏈管理當中的一環(huán)。如何打通物供應鏈各環(huán)節(jié)，把成本做下去、把效率做上來，是中國企業(yè)尤其是中小微企業(yè)面臨的痛點。此前太陽神副總經(jīng)理方俊在益邦控股集團舉辦的第二屆知行大講堂上指出，一定要讓“專業(yè)的人”做“專業(yè)的事”，在自營物流和外包物流兩者之間抉擇，外包物流能夠讓企業(yè)騰出雙手，將更多精力和時間投入到核心競爭力的打造上。“供應鏈管理，確實是世界五百強企業(yè)一貫的管理戰(zhàn)略和手段，以此不斷占有資本，獲得話語權(quán)，中國企業(yè)在這方面的實踐確實慢了?！比A南師范大學經(jīng)濟與管理學院講師、對供應鏈素有研究的路曉娟認為。
物流倉儲的“重資產(chǎn)”緊箍咒
曾獲供應鏈管理 MBA、在硅谷多年從事全球采購與供應鏈管理工作的劉寶紅寫過一本書叫《供應鏈管理：高成本、高庫存、重資產(chǎn)的解決方案》，當中指出，經(jīng)濟面臨從高速增長變?yōu)橹兴僭鲩L的拐點，企業(yè)為避免落入增長陷阱，要做到前端防雜、后端減重、中間治亂，解決供應鏈環(huán)節(jié)高成本、高庫存、重資產(chǎn)的詬病。
前端防雜是在需求端做好復雜度控制，要求企業(yè)在研發(fā)設計環(huán)節(jié)精簡產(chǎn)品線，并優(yōu)化生產(chǎn)流程與組織結(jié)構(gòu)，以避免高庫存。后端減重是指，前端的客戶需求進來后，后端的供應鏈以什么樣的方式實現(xiàn)：要么自建廠房，自己生產(chǎn)，即重資產(chǎn)運作；要么外包，讓專業(yè)的供應商生產(chǎn)，即輕資產(chǎn)經(jīng)營。
值得注意的是，重資產(chǎn)問題是眾多本土企業(yè)面對的燙手山芋。過度投資帶來的固定資產(chǎn)成本水漲船高，導致企業(yè)的盈利水平相對下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年中國企業(yè)500強的收入利潤率僅為4.24%，連續(xù)三年下降，大企業(yè)利潤增長落后于營業(yè)收入和資產(chǎn)增長度。中國企業(yè)500強的營收利潤率不到美國500強的一半，資產(chǎn)利潤率連續(xù)4年下降。就凈資產(chǎn)回報來說，近1/4的本土企業(yè)不如商業(yè)銀行一年的定期存款利率。
倉儲是容易造成重資產(chǎn)壁壘的一環(huán)?！捌┤缯f經(jīng)營冷鏈，就是冷庫、冷車、冷鏈物流信息系統(tǒng)，冷庫一定是投入較大的部分。冷庫建設成本高，運營成本高，耗電厲害。從行業(yè)看，物流重資產(chǎn)是必然的。企業(yè)選擇服務外包也是促進物流服務專業(yè)化的動力?！甭窌跃曛赋?。
對于很多走電商銷貨渠道的企業(yè)而言，倉儲的重資產(chǎn)難題還表現(xiàn)在另外一個方面。因為這些企業(yè)的產(chǎn)品，其銷量往往一年內(nèi)存在明顯的波峰波谷時段，每逢“雙十一”、“618”這樣的大促，銷量短時間猛增，對倉儲配送等物流資源的需求增大，企業(yè)只能增加這方面的資產(chǎn)投入。但國內(nèi)很多倉庫的租賃都規(guī)定固定租金和租期，待大促一過，空置的倉庫資源又不能及時變現(xiàn)，難以物盡其用。
如何打破魔咒“輕松上陣”？
“所謂輕資產(chǎn)，就是物流服務外包，這是發(fā)展現(xiàn)代物流一直推動的事情。真正的供應鏈管理企業(yè)，一開始就是輕資產(chǎn)的，是個管理咨詢、服務整合的角色?！甭窌跃杲忉尅?/p>
企業(yè)亟需能減輕資產(chǎn)負重的、靈活的、能根據(jù)市場需求及時作出調(diào)節(jié)反應的第三方倉儲服務。乘著共享經(jīng)濟的風口，共享物流的概念逐漸走入大眾視野。物流領域可以共享的資源很多，包括物流信息、技術(shù)與設備、倉儲設施、終端配送、人力資源等。在倉儲設施方面，當前出現(xiàn)了一些致力于探索共享倉儲的第三方物流供應鏈公司與平臺。如立可鏈 (LikeLink) 、菜鳥物流市場、京東云倉、中聯(lián)網(wǎng)倉等，其中由廣東立可鏈科技有限公司通過 SaaS 線上業(yè)務系統(tǒng)搭建的一站式快捷供應鏈服務平臺 -- 立可鏈，則是目前市場上的領先品牌，使用的企業(yè)無需搭建物流運作團隊、無需基礎設施投入，便可快速接入全國供應鏈流通網(wǎng)絡，并獲得專業(yè)的供應鏈物流運作。
廣東立可鏈科技有限公司方面透露，去年“雙十一”前后便開始為小米的供應鏈分銷流通網(wǎng)絡提供靈活的臨時性倉儲作業(yè)服務?！半p十一”到來前三個月，小米開始大量備貨。按照傳統(tǒng)物流行業(yè)倉庫的固定租期、固定租金來測算，假設小米從八月份開始備貨，每個月要租用面積1000平方米的倉庫，若當時北京地區(qū)1平方米倉庫的費用是5元。那么到十一月結(jié)束，整整四個月共需支付2萬元。實際上從八月到十一月，隨著“雙十一”的臨近，備貨量會逐漸增加，八月、九月的備貨量或許不足占用1000平方米的倉庫，但仍然要按固定租金和租期來支付。
在立可鏈的共享模式下，用戶可以實現(xiàn)倉儲資源波峰波谷時段的閑置再利用，打破固定成本桎梏。比如小米在八月備貨初期只需600平方米的倉庫，九月需要800平方米，十月和十一月分別需要900平方米、1000平方米，就可以按照每個月實際需要的情況來租用相應面積的倉庫。假設仍然按照1平方米倉庫須支付5元的價格計算，四個月合計需支付16500元。比傳統(tǒng)的固定租期、固定租金模式節(jié)省了17.5%的倉儲成本。
由此，固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，做到了降本增效，也避免了重資產(chǎn)?！拔覀冏鲞@個平臺，打通物流、信息流、商流、資金流四方面，讓管理的效率成本降低，同時讓商務決策更加及時、更加有效?！睆V東立可鏈科技有限公司運營管理總監(jiān)劉志釗表示。
通過立可鏈的 SaaS 線上平臺，用戶不但能夠?qū)ふ易约核璧膫}儲資源，也能出售閑置倉儲位置。例如，某企業(yè)以5元/1平方米的價格總共租用了500平方米的倉庫，實際只使用了300平方米，閑置的200平方米就可以通過 SaaS 線上平臺以4元/1平方米的價格二次出租給小米。這樣，該企業(yè)能使部分資金暫時回流，而小米則通過更低的價格租得了倉庫。
“共享倉”的4.0時代
“共享倉”的發(fā)展經(jīng)歷了從1.0到4.0的迭代。
1.0時代是原始的租倉模式。當企業(yè)有需求的時候，通過線下渠道租賃倉庫，無論是倉儲資源還是服務對象，都尚未達到標準化程度，也不區(qū)分資源特性。礙于信息不流通，企業(yè)需要耗費大量時間尋找適合的倉庫。
2.0時代是“倉儲+線上平臺“模式。線上平臺的出現(xiàn)，使供應段和需求端的信息流通更加順暢，企業(yè)能通過線上平臺知道哪里可以租倉。
3.0時代是”倉配一體化+線上平臺“模式。在2.0模式下，企業(yè)通過平臺找到合適的倉儲資源，還需要搭建線下團隊去運營，實地管理倉庫。而倉配一體化平臺的出現(xiàn)，則彌補了這方面的不足，能夠直接為企業(yè)提供線下的運作服務。
4.0時代更加講求整個供應鏈生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，在此前的模式上，為企業(yè)提供衍生的增值服務，如供應鏈金融、軟硬件集成等，幫助企業(yè)打造商業(yè)生態(tài)。
目前，國內(nèi)的“共享倉”服務普遍處于從1.0往2.0過渡的態(tài)勢，在1.5時代摸索向前，但也有部分走在前列的企業(yè)，已經(jīng)進入了3.0時代，如立可鏈構(gòu)建的“倉配一體化+線上平臺”模式。
立可鏈項目的負責人齊瑞嬌則表示，立可鏈已將目光放在打造4.0時代的物流供應鏈生態(tài)系統(tǒng)+平臺上，將為用戶提供更多諸如供應鏈咨詢、金融支持、硬件集成、軟件集成、產(chǎn)業(yè)基金對接等增值服務。
