德國赫爾佐根奧拉赫2018年6月11日電 /美通社/ -- 憑借出色的駕駛性能，舍弗勒4ePerformance概念車展示了舍弗勒具有將現(xiàn)代賽車技術(shù)快速應(yīng)用于量產(chǎn)車型的能力。舍弗勒4ePerformance概念車是將賽車技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榻咏慨a(chǎn)驅(qū)動概念的代表之作。該車搭載了四個電機(jī)，均來自于ABT舍弗勒FE01電動方程式賽車，總輸出功率達(dá)880kW（1,200 PS）。這四個電機(jī)全程應(yīng)用于Formula E第二賽季，并取得了出色的表現(xiàn)。此外，在2016/2017賽季，世界冠軍盧卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）駕駛的賽車也搭載了此款電機(jī)，助力其最終奪冠。
ABB FIA Formula E是世界上首個電動車錦標(biāo)賽，從第一個賽季開始舍弗勒就一直積極參與這項(xiàng)賽事。舍弗勒堅(jiān)信賽車運(yùn)動舉辦的意義，也因此成為電驅(qū)動領(lǐng)域的開拓者。Formula E為電驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)提供了理想的測試場，并完美契合舍弗勒集團(tuán) “高效驅(qū)動，馳騁未來”戰(zhàn)略。圍繞該戰(zhàn)略，舍弗勒為未來打造可持續(xù)的驅(qū)動技術(shù)。
接近量產(chǎn)技術(shù)開發(fā)的重要性充分體現(xiàn)在舍弗勒4ePerformance概念車上。在該車上，全面的系統(tǒng)專長、驅(qū)動技術(shù)、軟件及電池管理技術(shù)都直接應(yīng)用到舍弗勒集團(tuán)的產(chǎn)品研發(fā)中。在舍弗勒4ePerformance項(xiàng)目中，舍弗勒賽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、電驅(qū)動業(yè)務(wù)部、舍弗勒工程公司和舍弗勒旗下的電機(jī)公司Compact Dynamics形成了緊密的合作，同時結(jié)合ABT Sportsline公司的技術(shù)專長，共同完成了整車的設(shè)計(jì)及應(yīng)用。這款高性能概念車采用了量產(chǎn)車型的鋼質(zhì)車身。項(xiàng)目實(shí)施得益于盧卡斯·迪格拉西和舍弗勒集團(tuán)首席技術(shù)官彼得·古茲默教授的共同構(gòu)想，這一構(gòu)想旨在盡可能地從Formula E中吸取經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用于量產(chǎn)車型。
舍弗勒4ePerformance概念車由四個電機(jī)驅(qū)動，均來自Formula E冠軍賽車 -- ABT Schaeffler FE01，每個電機(jī)的輸出功率為220 kW，總功率達(dá)880 kW（約1,200 PS），0-200km/h加速時間不到7秒。每個電機(jī)通過一個正齒輪單元直接與車輪相連，兩個電機(jī)共用一個變速箱殼體，從而組成雙電機(jī)驅(qū)動橋。采用這種結(jié)構(gòu)可對單個車輪的扭矩實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制（扭矩矢量控制）。車輛配置兩塊動力電池，總?cè)萘繛?4 kWh。舍弗勒賽車項(xiàng)目總監(jiān)西蒙·奧貝爾（Simon Opel）表示：“對舍弗勒而言，這款車就像是一個移動實(shí)驗(yàn)室，因?yàn)槲覀兛勺杂膳渲密囕v的驅(qū)動力。我們還在通過真實(shí)車輛和軟件建模兩種方式開發(fā)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)。尤其在數(shù)字建模領(lǐng)域，我們積累了很多經(jīng)驗(yàn)。”
彼得·古茲默教授表示：“從FE賽事創(chuàng)辦之初，舍弗勒就積極貢獻(xiàn)卓越的技術(shù)專長。同樣地，舍弗勒還率先將電驅(qū)動技術(shù)成功應(yīng)用于量產(chǎn)車型，并成為該領(lǐng)域的零部件和系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商?！?/p>
在電驅(qū)動及動力總成電氣化領(lǐng)域，舍弗勒可以提供豐富的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，包括已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的48V和高壓混合動力模塊，以及模塊化的電橋解決方案。舍弗勒4ePerformance采用的驅(qū)動概念有望在未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并為高性能電動跑車提供澎湃動力。
車型參數(shù)
