瑞典林雪平2017年12月21日電 /美通社/ -- 一項(xiàng)新的歐盟范圍內(nèi)OICA（國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)）研究表明，在所有裝有 TPMS 的汽車(chē)上，強(qiáng)制安裝的 TPMS 配件都能有效發(fā)揮作用。
自2014年以來(lái)，在歐盟，新車(chē)需要安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (TPMS)。目前有兩種 TPMS -- 基于硬件的 dTPMS 和基于軟件的 iTPMS。這項(xiàng)研究的目的是調(diào)查這兩種 TPMS 是否發(fā)揮了作用，也就是這兩種TPMS能否確保胎壓適中，從而幫助減少二氧化碳排放量和提升交通安全水平。
在與 OICA 合作的背景下，NIRA Dynamics 聯(lián)合 Dunlop Tech（鄧祿普科技）、TUV北德集團(tuán) (TUV Nord) 和 TUV南德集團(tuán)(TUV Sud)，于2016年12月至2017年8月期間，在瑞典、德國(guó)和西班牙檢查了近1500輛汽車(chē)。針對(duì)在加油站和大型購(gòu)物中心隨機(jī)選取的汽車(chē)，此次研究收集了充氣壓力、輪胎尺寸和溫度、載重狀態(tài)與TPMS配件方面的數(shù)據(jù)。
NIRA Dynamics 的 Jorg Sturmhoebel 表示：“這是此類研究首次覆蓋裝有 dTPMS/iTPMS 的汽車(chē)和沒(méi)有安裝 TPMS 的汽車(chē)。游說(shuō)團(tuán)體一直都大力宣稱 iTPMS 不如 dTPMS，這很有可能是因?yàn)榛谟布?dTPMS 系統(tǒng)利潤(rùn)率更高，但是他們并沒(méi)有就此拿出事實(shí)證據(jù)。我們與 OICA 只是想要發(fā)現(xiàn)真正的事實(shí)，一勞永逸地結(jié)束這一討論。因此我們開(kāi)始從現(xiàn)實(shí)世界中收集數(shù)據(jù)，并讓其他合作伙伴加入進(jìn)來(lái)，以便確保所有工作都能準(zhǔn)確而適當(dāng)?shù)亻_(kāi)展?！?/p>
此次研究的關(guān)鍵結(jié)果是，無(wú)論采用何種技術(shù)，相對(duì)于沒(méi)有 TPMS 的汽車(chē)，裝配 TPMS 的汽車(chē)的平均輪胎氣壓都要高出3%。胎壓適中的輪胎轉(zhuǎn)起來(lái)更輕，這能夠讓燃料消耗量降低0.3%左右。0.3%這一數(shù)字看起來(lái)是不大，但是對(duì)歐盟內(nèi)部的所有乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，這最多將能每年避免排放約1450萬(wàn)噸二氧化碳。
在安全性上面，TPMS 配件能夠讓胎壓嚴(yán)重不足的輪胎的數(shù)量減少50%以上。研究發(fā)現(xiàn)，胎壓嚴(yán)重不足的輪胎都出現(xiàn)在沒(méi)有 TPMS 的汽車(chē)上，或者是已經(jīng)被 TPMS 探測(cè)到，但是駕車(chē)者選擇無(wú)視警告。即便是某些駕車(chē)者不清楚輪胎保養(yǎng)的重要性，TPMS 也將能每年至少在歐盟幫助拯救 60 條生命和超過(guò) 3000 名傷員。
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