北京2017年11月27日電 /美通社/ -- 11月15日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在發(fā)布會上表示，近年來，我國共享經濟異軍突起，這一領域的部分企業(yè)已經走在了市場前列，被贊譽為新時期的中國名片，因此，要進一步要支持和引導共享經濟健康快速發(fā)展，在共享經濟領域培育形成更多的新的增長點。孟瑋說，要在現(xiàn)代供應鏈等重點領域，支持骨干企業(yè)和重點科研機構建設升級一批共享經濟的示范平臺，加強信息基礎設施建設，推進物聯(lián)網、云計算等與生產制造融合發(fā)展，不斷強化共享能力的基礎支撐。
中國電子商務研究中心發(fā)布的《2016年度中國電子商務市場數(shù)據監(jiān)測報告》顯示，2016年，中國跨境電商交易規(guī)模6.7萬億元，同比增長24%。其中，跨境電商出口交易規(guī)模5.5萬億元，占中國外貿出口總額38%。
近兩年來，傳統(tǒng)出口持續(xù)低迷負增長，而跨境電商出口貿易卻以24%的復合增速一洗出口低迷之風。行業(yè)內普遍認為，跨境電商出口業(yè)務分為兩種，一種為跨境出口B2C業(yè)務，即國內商家將商品通過自有電商平臺或第三方電商平臺直接售賣給海外消費者，主要平臺型企業(yè)為國際電商四大平臺Amazon、eBay、阿里巴巴速賣通、Wish，自營型企業(yè)環(huán)球易購、有棵樹、通拓、執(zhí)域等；另一種是跨境出口B2B業(yè)務，即國內貿易商將商品通過自有電商平臺或第三方電商平臺售賣給海外經銷商，海外經銷商再通過各種渠道銷售的消費者手中，主要企業(yè)有阿里巴巴國際站、敦煌網等。
隨著跨境電商品類迅速擴大和升級，大貨、重貨越來越多的通過跨境電商直銷海外消費者，而貨物銷售后再通過海運或鐵路方式配送，其緩慢的配送時效幾乎不可能被海外消費者接受，出口電商只能選擇先將出口貨物通過海運、鐵路運輸至海外倉庫內，再根據庫存情況在電商平臺向海外消費者發(fā)布，交易完成后再指令海外倉庫通過海外快遞送達消費者手中。2015年以來，這類“先有物流、再有交易”的業(yè)務規(guī)模大幅度提升，2016年，僅亞馬遜在中國推廣的“FBA”發(fā)貨模式交易額即已突破人民幣1000億元。目前，國際電商平臺均鼓勵中國賣家更多地采用海外倉的方式發(fā)貨，以保證“訂單生成后1—3日送達”的客戶體驗。這種新型跨境電商出口業(yè)務的實現(xiàn)，實際上是一種互聯(lián)網、智能物流、全球配送充分結合的復合型模式，可以稱之為“B2S2C”模式（Business-to-Storage-to-Customer）。作為服務運營主體，需要在先進的互聯(lián)網平臺支撐下，通過與國際電商平臺、倉儲物流服務平臺、外貿廠家及電商賣家的多方訂單協(xié)同和信息互動，直接完成國內廠家商品從倉儲、運輸?shù)胶Ｍ馕渤膛伤椭料M者的一站式物流服務。
2015年以來，中國企業(yè)大規(guī)模在“一帶一路”沿線國家設立倉儲機構，為B2S2C跨境電商出口業(yè)務提供了海外倉儲服務的基礎設施，但這些眾多的海外倉也面臨了很多問題，一是海外倉花費了巨額的建設資金或租金，也擔負了數(shù)倍于國內標準的海外人力成本；二是由于近年來傳統(tǒng)外貿出口模式業(yè)務規(guī)模逐步下降，大多數(shù)經營傳統(tǒng)外貿業(yè)務的海外倉并沒有得到充分的利用，有些自建倉儲甚至負重前行，出現(xiàn)大量空間閑置；三是絕大多數(shù)海外倉的倉儲信息化系統(tǒng)不能支撐新型跨境電商B2S2C業(yè)務，海外倉的增值服務貢獻率不高，而類似亞馬遜、eBay等國外電商平臺的物流倉儲基本處于壟斷局面，進入門檻較高，形成了較強的行業(yè)壁壘，普通中國企業(yè)設立在境外的海外倉幾乎無法滿足國外電商平臺的數(shù)據對接和信息交換條件。
如何解決或優(yōu)化以上問題？按照共享經濟的理念，可以采用“共享海外倉”的方式。對于海外倉經營業(yè)主而言，在滿足自身需求外，將多余的倉儲空間通過“共享倉”開放給第三方，不僅填補倉庫建造和人力運營的巨大成本，還能提高倉儲利用率，減少資源浪費，拓展盈利空間。從今年5月開始，陽光捷通（北京）貿易服務有限公司在“一帶一路”沿線國家推動“全球百倉”戰(zhàn)略，已分別在西班牙、法國、德國、美國投入運營。一個500平方米面積的傳統(tǒng)海外倉儲加入“共享倉”服務，增加的軟硬件投入不超過2萬元人民幣，從培訓至業(yè)務運營僅用三天時間。能夠做到如此低成本、高效率整合海外倉閑置空間資源，挖掘海外倉運營潛力，陽光捷通首席執(zhí)行官陳輝表示，近兩年時間內，陽光捷通主要是運用共享服務理念，依托互聯(lián)網、大數(shù)據、云服務等新型網絡技術，打造建立了“共享倉”平臺的統(tǒng)一標準、服務體系、結算體系、評價體系、合作體系等一系列機制， “共享倉”平臺與全球電子支付、倉儲服務、電商平臺、ERP系統(tǒng)互聯(lián)互通、共享聯(lián)動，最終將實現(xiàn)幫助全球分布、獨立運營的眾多海外倉“挖潛、降本、提質、增效”的戰(zhàn)略目標。從中國出口賣家角度，通過“共享倉”平臺可以直觀搜索到國內集貨倉、干線國際運輸、海外倉、海外配送服務商的透明運價和服務時效，通過“共享倉”平臺實現(xiàn)一站式國際結算、國際收匯；海外倉通過“共享倉”平臺還可以承擔國內金融機構的供應鏈金融服務監(jiān)管倉，中國出口賣家可以通過“共享倉”平臺整合的交易流、貨物流、資金流信息向金融機構申請金融服務。
“共享倉”模式得到了國際物流巨頭的充分認可，嘉里物流是亞洲領先的物流服務供應商，在51個國家和地區(qū)有逾1,000個服務點，其在全世界管理占地及物流設施面積超過4800萬平方英尺，全球員工逾25000人，自置營運車輛9000余輛。在剛剛過去的“雙十一”，嘉里大通寧波倉庫跨境電商包裹發(fā)貨量達到270萬票，位居全國前列。11月22日，陽光捷通（北京）貿易服務有限公司與嘉里大通物流有限公司在香港中環(huán)廣場簽署《嘉里·共享倉供應鏈服務協(xié)議》并發(fā)布了“共享倉”建設規(guī)劃。雙方表示，將加快在俄羅斯、東南亞、西亞等嘉里物流具備優(yōu)勢資源的區(qū)域核心物流樞紐推動“共享倉”建設，預計2018年“共享倉”規(guī)?？稍黾拥?0個以上，2019年可達到50個以上。
拓展對外貿易，培育貿易新業(yè)態(tài)新模式，推進貿易強國建設。共享服務是共享經濟的重要模式，共享服務的趨勢將向全球化、智能化、創(chuàng)新拓展的全球共享服務模式發(fā)展。“共享倉”建設標志著共享經濟模式已邁入跨境電商國際倉儲連鎖共享時代，“一帶一路”沿線海外倉將進入網絡化、智能化、國際化、連鎖化發(fā)展的新時代，越來越多的中國跨境電商出口貨物將得到國際一流標準的海外倉儲、海外配送和國際結算服務。
