上海2017年8月4日電 /美通社/ -- 2007年，上海申克機械作為國內(nèi)率先滿足動車輪對動平衡工藝要求的供應商，首次在動車輪對項目上中標并完成驗收、投入使用，從此開啟了申克機械與中國高鐵列車生產(chǎn)的合作。10年間，上海申克機械為中車集團及各地的動車檢修基地提供了近50臺設(shè)備，已成為中車集團檢修動車輪對的主要機型，并以過硬的技術(shù)和品質(zhì)在實踐應用中贏得了好口碑。目前，上海申克機械新一代輪對平衡機HS40US再度被中國高鐵選用。
7月27日，“復興號”在京滬高鐵開展了時速350公里體驗運營，這距離6月26日“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)剛過去一個月。預計在今年9月京滬高鐵實施新的列車運行圖，“復興號”按時速350公里正式上線運營后，京滬高鐵全程運行時間將縮短到4個半小時左右。這無疑是我國高速鐵路建設(shè)運營長期經(jīng)驗積累、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展取得的標志性成果，具有重要的示范意義。
為中國高鐵提供高效解決方案
目前，中國已成為世界公認的高鐵大國，高鐵系統(tǒng)技術(shù)齊全、集成能力較強、運營里程最長、運行速度較高、在建規(guī)模較大。德國《世界報》曾在去年報道，中車集團在全球高鐵市場占據(jù)69%的份額。
中國高鐵已構(gòu)建了世界領(lǐng)先的技術(shù)體系，帶動相關(guān)技術(shù)的革新。以輪對平衡技術(shù)為例，相較于傳統(tǒng)輪對而言，動車組輪對不僅在旋轉(zhuǎn)速度和平衡精度方面有了更高的要求，同時由于齒輪箱的存在，使得動車輪對的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)更為復雜。
“在經(jīng)過市場調(diào)研、招投標后，我們最終選擇了申克作為輪對平衡機的供應商。”長客股份公司的技術(shù)經(jīng)理曾評價道：“投入使用17個月以來，申克公司所提供的輪對平衡工藝性能穩(wěn)定、操作方便、精度高、重復性好、數(shù)據(jù)保存完整便捷，是相當完美的產(chǎn)品解決方案，為我們動車組高質(zhì)量地出廠提供了保障。”
創(chuàng)新研發(fā)新一代輪對平衡機HS40US
多年來，依托于德國申克久經(jīng)考驗的平衡技術(shù)與經(jīng)驗，并結(jié)合中國本土的市場環(huán)境、經(jīng)濟需求以及動車輪對特殊的技術(shù)要求，上海申克機械研制設(shè)計了新一代的輪對平衡機 HS40US，應用于中車長春軌道客車股份有限公司、中車四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、武漢北車長客軌道裝備有限公司、北京地鐵、南車（天津）地鐵有限公司，以及西安、沈陽、北京、上海、武漢、廣州等地的動車檢修基地。
與傳統(tǒng)的輪對平衡機相比，輪對平衡機 HS40US 采用了當前最新的技術(shù) -- 多自由度 HS 振動測量系統(tǒng)，它在傳統(tǒng)的單自由度擺架基礎(chǔ)上發(fā)展而來，能有效解決多軸系統(tǒng)整體平衡。此外，專門設(shè)計的齒輪箱夾具將齒輪箱夾持在剛度架以上部分，高效解決了平衡時齒輪箱內(nèi)各軸旋轉(zhuǎn)對輪對平衡測量的不利影響。
輪對平衡機 HS40US 采用全數(shù)字計算機測量系統(tǒng) CAB920，可自動測量、停車、記憶測量結(jié)果、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、角度定位以及遠程診斷。同時，結(jié)合輪對軸頸特點而特殊設(shè)計的支承滾輪，其表面軸度和表面硬度與輪對軸頸相匹配，增加軸頸與滾輪接觸面積，減少接觸應力，有效保護輪對軸頸不被損壞。
最后，輪對平衡機 HS40US 采用了有阻尼無間隙高精度平衡機專用萬向節(jié)，可精確控制萬向節(jié)十字節(jié)的尺寸公差和表面粗糙度，零件之間配合在可自由滑動的基礎(chǔ)上做到無間隙，有效地減少由于零件配合間隙對測量造成的不利影響。十字節(jié)中加入適當?shù)淖枘?，較大程度地阻隔由驅(qū)動系統(tǒng)帶給轉(zhuǎn)子的不良振動。
回望10年前，中國高鐵列車還依靠進口并需要在外國制造商的幫助下進行組裝。短短10年間，中國高鐵列車完成了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的跨越，完美實現(xiàn)了從“彌補”到“趕超”，再到“引領(lǐng)”的華麗轉(zhuǎn)身。未來，在“一路一帶”戰(zhàn)略下，中國的動車技術(shù)還將繼續(xù)走向世界，作為火車輪對平衡技術(shù)的領(lǐng)先者，上海申克機械也將隨著中國動車一路向前。
