深圳2017年7月21日電 /美通社/ -- 互聯(lián)網(wǎng)+街市成就了淘寶！
互聯(lián)網(wǎng)+百貨成就了京東！
互聯(lián)網(wǎng)+出租車成就了滴滴！
互聯(lián)網(wǎng)+自行車成就了摩拜！
在“互聯(lián)網(wǎng)+”飛速發(fā)展的時代，傳統(tǒng)行業(yè)一個接著一個被顛覆。成功利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺，創(chuàng)造新的價值、體現(xiàn)新的發(fā)展生態(tài)的企業(yè)大都成了資本市場的紅人。公司估值瞬間出現(xiàn)爆炸式增長；公司產(chǎn)品病毒式擴散一夜爆紅。像滴滴這種成功跨界的案例不斷沖擊著傳統(tǒng)行業(yè)的心理防線。
傳統(tǒng)行業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型已經(jīng)不僅僅是“趕時髦”，而是到了非轉(zhuǎn)不可的地步。在石油行業(yè)，一場革命性的產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新正在發(fā)生。
光匯云油，這個低調(diào)的“互聯(lián)網(wǎng)+”淘金者引起了業(yè)界的高度關(guān)注。2016年1月12日，光匯云油作為國內(nèi)首個能源金融電商平臺正式上線。隨后，光匯云油全資收購某第三方支付公司，成功拿下支付牌照，補齊供應(yīng)鏈金融的支付環(huán)節(jié)。在上線一年多的時間里，光匯云油已經(jīng)積累了超過400萬用戶，累計交易金額突破40億元。
石油行業(yè)一直處于賣方市場當(dāng)中。由于石油產(chǎn)品的特殊屬性，國家對成品油的交易方式、交易地點、交易價格都有著嚴(yán)格的限制。國內(nèi)油品在供應(yīng)、銷售、存儲環(huán)節(jié)長期存在嚴(yán)重的信息不對稱，部分油品批發(fā)商趁油品供應(yīng)緊張，價格上漲預(yù)期強烈期間大量囤油待漲，往往導(dǎo)致下游企業(yè)和車主陷入買油貴、買油難的尷尬境地。
圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展起來的新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)之所以能夠快速顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，最主要的原因就是抓住傳統(tǒng)行業(yè)的痛點，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供以用戶需求、用戶體驗為核心的服務(wù)和產(chǎn)品。從這個角度來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)石油行業(yè)存在著互相融合的必然條件。
以滴滴快車為例。中國的公共交通出行市場規(guī)模龐大。早在2014年出租車運送乘客的人數(shù)就超過了400億人次，僅僅專車市場，專業(yè)機構(gòu)預(yù)測的潛在市場規(guī)模達(dá)到4000億元。同時，龐大的出租車市場因為管理體制的落后，造成了區(qū)域性壟斷，各運營公司割地為王的現(xiàn)象并由此帶來乘客打車難、打車貴、打車受氣等等問題，行業(yè)整體的服務(wù)口碑越來越差。這一痛點，最后成為了滴滴顛覆出租車行業(yè)的切入口。
相比于出租車市場，傳統(tǒng)的石油行業(yè)規(guī)模體量更大。全球可統(tǒng)計的石油產(chǎn)量目前約59萬億噸，消耗量達(dá)到58億多噸，其中，來自中國的需求是5億多噸，大概占到全球消耗量的10%。而且，中國的需求每年還在以6.5%的速度上升。
此外，中國汽車保有量超過2億輛，駕駛?cè)藬?shù)超過3個億。這個規(guī)模與百萬輛為單位的出租車相比，說甩了N條街，一點不過分。龐大的消費需求從加油站的數(shù)量上也可以得到很好的體現(xiàn)。目前，中國有11.8萬座加油站，其中中石化3萬多座，中石油2萬多座，也就是說，民營加油站有6萬座左右(含2000座左右的外資/合資油站)。即使扣除三桶油難以撼動的份額，仍然有約53.4%的市場空間。成品油零售市場的“藍(lán)?！弊阋哉Q生一家甚至幾家類似于滴滴的優(yōu)秀“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)。
對于這樣一個誘人的風(fēng)口，嗅覺靈敏的創(chuàng)業(yè)者自然不會錯過。最近兩年，石油行業(yè)迎來了一波又一波的“互聯(lián)網(wǎng)+”淘金者。打著“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”模式的公司一度如雨后春筍，占盡媒體眼球。
而如今，當(dāng)初那批“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”公司有的已“倒下”，有的不斷調(diào)整業(yè)務(wù)，陷入掙扎?？梢哉f，“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”的模式已經(jīng)在過去的兩年進(jìn)行了“證偽”和“試錯”。
綜合來看，“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”的模式在理論上是可行的，但在實踐過程中，多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司做得并不好。根本原因在于即沒有給加油站創(chuàng)造價值，也沒有給用戶提供真正好的體驗。
由于石油行業(yè)的特殊性，“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”的模式的創(chuàng)業(yè)公司絕大多數(shù)選擇與民營加油站合作。通過自身燒錢補貼，吸引用戶。跟快消行業(yè)不同，大宗商品的體量巨大，光靠幾百上千萬的風(fēng)險投資根本支撐不了。
此外，“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”的模式的創(chuàng)業(yè)公司更多注重前端平臺建設(shè)和引流，但線下缺乏能掌控的核心資源。在油費結(jié)算方式上與加油站扯皮，在發(fā)票打印上讓用戶抓急，而且，由于民營加油站多數(shù)分布在偏遠(yuǎn)區(qū)域，這樣影響了用戶加油的體驗。大部分司機不會為了一點點折扣而開車去10公里以外的地方加油。
除了新進(jìn)入石油行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”淘金者，傳統(tǒng)的石油巨頭也在逐漸轉(zhuǎn)型。最明顯的動作就是中石油和中石化先后與阿里巴巴和騰訊進(jìn)行戰(zhàn)略合作。但是，熟悉中石油、中石化的人都知道，他們肩上擔(dān)負(fù)的更多是國家能源安全的戰(zhàn)略使命，很多時候經(jīng)濟效益并不是國企石油巨頭優(yōu)先考慮的重點。
因此，中石油和中石化朝“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型的步伐并不會太快、太大。目前，中石化廣東地區(qū)的加油站雖然都可以使用微信支付，但僅限于非油產(chǎn)品。由此可見一般。
那么，傳統(tǒng)石油行業(yè)進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代之后的較強風(fēng)口究竟會從哪誕生呢？那就是光匯云油！
其實，光匯云油的業(yè)務(wù)模式并不復(fù)雜。
一是C2B&O2O，主要面向個人客戶提供儲油卡業(yè)務(wù)，車主在光匯云油平臺購買儲油卡產(chǎn)品，可以多種方式實現(xiàn)加油和消費。儲油卡產(chǎn)品購買有送。
二是B2B&O2O，面向終端企業(yè)客戶、用油單位提供儲油通業(yè)務(wù)，客戶在光匯云油平臺儲油，可以現(xiàn)貨提油，也可以通過儲油實現(xiàn)保值增值。
光匯云油之所以能夠在殘酷的競爭當(dāng)中生存下來并取得驕人業(yè)績。主要還是靠背景。其母公司是國內(nèi)最具規(guī)模的民營石油企業(yè) -- 光匯石油。這個在香港上市的民營油企扎根石油行業(yè)25年，在市場夾縫中覓得空間并不斷壯大，目前資產(chǎn)規(guī)模超過580億。
光匯石油董事局主席薛光林公開表示：“光匯云油跟其他能源互聯(lián)網(wǎng)+公司不一樣。因為我們有1000多萬噸的現(xiàn)貨倉儲，有300多萬噸的油輪運量，有油品的零售、批發(fā)牌照，還有互聯(lián)網(wǎng)支付牌照，還有扎根石油行業(yè)25年的專業(yè)化團隊，這些都是其他能源互聯(lián)網(wǎng)+公司不具備的。油品不是一個簡單的小買賣，而且油品的波動幅度一天在5%、6%是常有的事，如果沒有專業(yè)的團隊是很難在這個行業(yè)里面立足的?！?/p>
很明顯，光匯云油最主要的競爭優(yōu)勢來自于自身完善的石油產(chǎn)業(yè)鏈。光匯石油在全國各地?fù)碛写罅康淖誀I加油站，同時與三桶油建立了密切的業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系。這也就注定了光匯云油在前端引流吸引用戶之后，線下加油的體驗完全能得到保障。
同時光匯云油徹底融入互聯(lián)網(wǎng)思維，減少了大量的中間渠道，讓供應(yīng)商和車主之間直接對接。車主可以自主規(guī)劃用油價格和行為，油價低迷時提前線上囤油，鎖定油價，線下全國加油站即時加油消費，也可到期兌現(xiàn)，獲得油價上漲帶來的增值紅利。
即使囤油后油價出現(xiàn)下降，車主也可以持油待漲。國家發(fā)改委規(guī)定，當(dāng)國際油價低于40美元/桶時，國內(nèi)汽柴油零售價格不再降低，這相當(dāng)于有政策地板價“兜底”，極大地激活了車主囤油的積極性，真正做到了以用戶需求為核心。
此前車主囤油的熱情之所以不高，主要是缺乏安全性足夠高，儲存規(guī)模足夠大的囤油設(shè)備。當(dāng)油價下調(diào)時，車主即使在加油站通宵排隊，也只能加滿一箱油，根本省不了幾個錢。但光匯云油的線上囤油完全免費，相當(dāng)于將自身庫容量巨大的儲油基地免費提供給車主使用。
光匯云油在以加油剛需為入口，提供儲油、加油、增值服務(wù)的同時還將通過發(fā)展保險、車后服務(wù)、路橋、停車、ETC、城市ERP等車主服務(wù)生態(tài)圈，打造全方位車主服務(wù)石油消費平臺。
光匯石油董事局主席薛光林近日接受媒體專訪時表示：“京東多年打拼下來，為什么到今天才剛開始賺錢？因為它后面有一個重資產(chǎn)，尤其是自建的物流運輸體系。從長遠(yuǎn)來說，京東會走得穩(wěn)和走得遠(yuǎn)。光匯云油跟京東的模式有一點相同的歷史，我們后面也有很多的重資產(chǎn)，為什么要重資產(chǎn)？你沒有重資產(chǎn)，你做云油做不起來，油存在哪里？用戶買了我的油，我要有存貨，這是很核心的。”
最近兩年，優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一直在加速整合線上和線下資源，力求建立一個無縫對接的一體化業(yè)務(wù)新模式。各種創(chuàng)新型的玩法層出不窮。但截至目前，較成功的電子商務(wù)模式依舊是阿里巴巴和京東。而且，從長遠(yuǎn)看，輕重資產(chǎn)結(jié)合，能給用戶帶來極致體驗的模式更具優(yōu)勢。
經(jīng)過25年積累，厚積薄發(fā)的光匯石油已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)+能源領(lǐng)域率先丟下了一個熊熊燃燒的火種。在“互聯(lián)網(wǎng)+成品油”領(lǐng)域，目前來看光匯云油已經(jīng)取得明顯的領(lǐng)跑優(yōu)勢。
