北京2016年8月1日電 /美通社/ -- 由中華網(wǎng)、中國國家地理·地道風(fēng)物和鄉(xiāng)村文化保護(hù)與發(fā)展志愿者協(xié)會攜手發(fā)起的“守藝中華風(fēng)物之旅”來到了海上絲綢之路的重要起點(diǎn)“漳州”，探訪本地生活，了解當(dāng)?shù)匚幕?，傳播中華民族文化精神，守護(hù)百年傳統(tǒng)技藝。
公元1405年，明成祖命鄭和率領(lǐng)由龐大的二百四十多艘海船、二萬七千四百名船員組成的船隊遠(yuǎn)航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區(qū)；2009年，“太平公主號”木制仿古帆船駛至宜蘭蘇澳外海，與一艘利比里亞籍的挪威公司商船“冠軍快船號”迅速撞上，太平公主號被攔腰撞成兩截，未能完成自己由亞洲往返美洲的世界紀(jì)錄。
600年間，同樣是采用水密隔艙技術(shù)制作的木制帆船 -- 福船（我國古代最具代表性的四種船型之一）有了兩種迥異的命運(yùn)，這似乎也在昭示著木制帆船退出歷史舞臺，化作一艘艘精巧船模的命運(yùn)。
今天，“守藝中華·風(fēng)物之旅”的隊員們來到了福建漳州，走訪當(dāng)?shù)氐拇Ｋ嚾藚翘聿牛犅犓且欢味侮P(guān)于當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的風(fēng)塵往事。
鄭和下西洋的“座駕”-- 福船
不在水邊居住，或者對航海不感興趣的人十有八九根本分不清各種船舶的區(qū)別在哪里，只覺得有些精巧，有些龐大。來到漳州，體驗了漁民們的日常生活，聽了漁家的家長里短，才多少有了些豁然開朗的感覺。
當(dāng)年，鄭和下西洋雖不是從漳州這里啟程，卻采用了這里制造的一艘艘木制帆船 -- 福船。據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B，根據(jù)船只用途和航行水域的不同，我國古代最具代表性的船型主要有四種 -- 福船、沙船、鳥船、廣船。福船因采用了水密隔艙技術(shù)而更加適合遠(yuǎn)洋航海和運(yùn)輸大宗貨物，這也是鄭和船隊會選擇這種船型當(dāng)“座駕”的原因了。
所謂水密隔艙其實指的是在建造船只時，要用當(dāng)?shù)氐纳寄净蛘哒聊緛韺⒄麄€船艙橫向隔成一個個的小空間，“這樣一來，一旦船只發(fā)生觸礁等事故的時候，船艙就不會整體進(jìn)水，從而為保護(hù)船員的生命提供了很大的保障”。隔艙數(shù)量的多少要根據(jù)船只的大小來確定，少到四五個，多則二十來個。隔艙的時候，一般用的都是當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的木料，木料之間的縫隙要用絲麻和油灰來填充，這樣做出來的隔艙才有好的密閉性，每個隔艙形成單獨(dú)的空間。這樣的隔艙還為儲存貨物提供了很大的便利，“不同種類的貨物可以放在不同的隔艙里，不用擔(dān)心彼此之間會串味等”。
木制帆船且戰(zhàn)且退
幾百年來，包括福船在內(nèi)的木制帆船一直統(tǒng)治著內(nèi)河與遠(yuǎn)洋的航運(yùn)，直到更加堅固的鐵殼船只的出現(xiàn)。當(dāng)然，木船與鐵殼船的交鋒并不像一場事關(guān)生死的大戰(zhàn)般慘烈 -- 木船且戰(zhàn)且退，鐵殼船步步為營。
鐵殼船剛出現(xiàn)時，由于材料不易得，船只的造價也可想而知，這似乎成了木船得以喘息的機(jī)會，它們漸漸退出遠(yuǎn)洋航運(yùn)，不久也開始放棄內(nèi)河航運(yùn)的地盤，漸漸變成了一艘艘“漁家傲”。
沿海地區(qū)大都有著豐富的森林資源，一代代造船工匠口傳心授，漁民們似乎覺得鄉(xiāng)里打造的木船來得更加便宜，對冷冰冰的鐵疙瘩也就沒那么多的期許了。
像是海風(fēng)與潮汐的日久侵襲，漸漸地，一艘艘祖輩留下來的木船被海浪打翻或是朽壞了。鐵殼船瞅準(zhǔn)了這個空子，開始一艘艘擠占了原本屬于木船的港灣。東家聽說西家換了新鐵殼船，用著感覺還不錯，于是也就漸漸打起了換鐵殼船的念頭。
就這樣，鐵殼船越來越多，個頭越來越大；木船一艘艘成了朽木，新造的個頭也日漸萎靡了下去。
木船工匠變船模藝人
造木船的漁家少了，原本以造船手藝糊口的工匠們也開始漸漸轉(zhuǎn)了行，操起了陸上造房子與打造家具的活計。也許是造船多年有了感情，偶爾造一兩艘木船模型，那也是興之所至而已。
這不，東山縣銅陵鎮(zhèn)演武社區(qū)的吳添才在自己的微型“造船廠”忙活了起來。吳添才是省級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)東山海船釘造（“釘船”，指福建東山島一種建造似是木質(zhì)海船的傳統(tǒng)手工技藝）技術(shù)傳承人，出生于釘船世家，是第四代造船人。
不再造新的大木船，吳添才開始了仿古船模的制作。過去，熟練的工匠通過實踐積累了一整套獨(dú)有的海船營造法則，不需圖紙便可建造多種木質(zhì)海船。吳添才造船模，繪制的圖紙精準(zhǔn)，線形、深度、寬度、長度、翹度及位置，都用特定的工具標(biāo)注得十分精細(xì)。造船模時，需將局部圖紙按一定比例放成大樣，力求更加精細(xì)準(zhǔn)確地制造出船模。
雖說模型，吳添才造出的可是能下水航行的船模。船模按照大船的比例縮小，制作的程序、方法和材料與大船無異，舷、艙、帆、舵、錨一個不少，不僅桅桿、船舵可以活動，船帆也可收放自如。
在自己的小小的“造船廠”里，吳添才先后造出了包括福船在內(nèi)的十多種船模，這些大大小小的船模也給他爭了光，曾先后入選海峽兩岸花卉博覽會、福建省工藝美術(shù)精品“爭艷杯”大賽作品展等諸多展覽，榮獲第七屆中國（莆田）海峽藝博會銅獎，并被中國水下船模研究所、廈門鄭成功紀(jì)念館、德化陶瓷博物館等收藏。
從造船工匠到船模藝人，像吳添才這樣的人在福建當(dāng)?shù)夭辉谏贁?shù)，他們在從事其他行當(dāng)?shù)耐瑫r，也沒有放下造船這門手藝，在一艘艘船模中溫故，知新。吳添才說，在做其他活計的時候，他心里還是惦記著這門手藝，造船的每個工序都在腦海里不斷重復(fù)著。
