上海4月10日電 /新華美通/ -- 最近，奧迪推出了其新型1.8升（109立方英寸）TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是由奧迪與博格華納的工程師們一起緊密合作的成果。該款新發(fā)動(dòng)機(jī)不僅保持了對 TFSI 概念的一貫發(fā)展，而且代表了一種全新發(fā)動(dòng)機(jī)的興起。在為新型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)渦輪增壓器時(shí)，博格華納充分借鑒了2004年首次用于奧迪 A3 Sportback 的2.0 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。在選擇推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)，工程師決定再次選用可靠的、通過試驗(yàn)的帶有水冷系統(tǒng)地 K03 系列，該系統(tǒng)在現(xiàn)階段的發(fā)展改進(jìn)方面具有許多優(yōu)點(diǎn)。
快速響應(yīng)和高效
1.8 TFSI 還采用了緊湊型集成渦輪增壓器模塊。由于把排氣歧管和渦輪殼合成一體并以耐高溫材料制成，因此，該系統(tǒng)不僅節(jié)省了空間，而且還具有其它熱動(dòng)優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)循環(huán)閥也集成于壓縮機(jī)外殼中，保證了關(guān)閉節(jié)流閥時(shí)的快速響應(yīng)。
“最新一代”壓葉輪有助于極大地提高渦輪增壓器的效率，而最優(yōu)化的熱力學(xué)特性也進(jìn)一步改進(jìn)了燃料消耗和瞬時(shí)性能，即發(fā)動(dòng)機(jī)在全速狀態(tài)下的加速度。所有這些特點(diǎn)結(jié)合到一起，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在其整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行過程中，功率能夠得到平穩(wěn)地傳送。由于對 K03 渦輪增壓器還作了其它研發(fā)，因此奧迪新型1.8升 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)具備了渦輪增壓和燃油直噴的雙重優(yōu)點(diǎn)。對 K03 渦輪增壓器改進(jìn)的效果，清楚地表現(xiàn)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能及油耗上。1.8升 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)/分時(shí)可傳遞121 lb-ft 的轉(zhuǎn)矩，在1500-4200轉(zhuǎn)/分時(shí)可傳遞184 lb-ft 的較大轉(zhuǎn)矩 。在5000-6200轉(zhuǎn)/分時(shí)，可以持續(xù)輸出160 bhp 的較大功率。這就為實(shí)現(xiàn)駕駛的運(yùn)動(dòng)性和使用的經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一提供了基礎(chǔ)。例如，帶手動(dòng)變速器的 A3，就具有令人難忘的32 mpg 美國平均油耗水平（38 mpg 英國）。
全球團(tuán)隊(duì)共同打造的發(fā)動(dòng)機(jī)
研發(fā)隊(duì)伍不僅成功降低了燃油的消耗，而且還使1.8 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)可能滿足未來更為嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)也可以解決市場上不同燃油質(zhì)量的問題，例如：美國和南美洲就是如此。由于 K03 渦輪增壓器和四缸1.8升 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型尺寸，該設(shè)備既可在發(fā)動(dòng)機(jī)隔間內(nèi)進(jìn)行立式安裝，也可進(jìn)行臥式安裝。這種靈活性是一種具有決定性意義的優(yōu)點(diǎn)，從而使得該發(fā)動(dòng)機(jī)可用于五大洲各種型號的車輛。
作為面向全球的發(fā)動(dòng)機(jī)，對奧迪和博格華納的團(tuán)隊(duì)而言，該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)特殊的挑戰(zhàn)：1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)安排在2006年秋天，在匈牙利 Gyor 和中國大連的奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)工廠同步生產(chǎn)。與該計(jì)劃并列進(jìn)行的是，博格華納的渦輪增壓器將在匈牙利的奧羅茲尼工廠和中國寧波的新工廠同時(shí)投產(chǎn)。
