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武漢2022年7月11日 /美通社/ -- 7月7-9日，武漢。第十四屆中國汽車藍皮書論壇盛大舉行，主題為"刷新"。
60多場主題演講、12場議題討論、1個聯(lián)盟成立儀式、1場巔峰對話……汽車產(chǎn)業(yè)鏈共聚一堂，腦力激蕩，共話刷新。
換電，受關注熱度持續(xù)走高，論壇首日迎來一場圍繞"換電"展開的圓桌沙龍：換電聯(lián)盟如何實現(xiàn)？由上海交通大學教授、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術中心董事長、總經(jīng)理殷承良主持，奧動新能源副總裁蘭志波、協(xié)鑫能科移動能源副總經(jīng)理張鋒、時代電服總經(jīng)理陳偉峰、羿動新能源科技副總經(jīng)理兼CTO夏洋、睿藍汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理蔡建軍共同展開深入探討。
政策端、資本端、市場端，對換電發(fā)展的支持聲量越發(fā)擴大；運營車與商用車換電，已然得到市場驗證，取得長足發(fā)展；更多玩家入局，市場迎來前所未有的百家爭鳴。
面對體量更大的C端市場，換電模式的正確打開方式應該是怎樣？
C端市場換電「三必要」
城市網(wǎng)絡、車電分離、共享服務
奧動新能源副總裁蘭志波，對C端市場換電，開場就表達了明確的觀點：To C車輛不同于運營車輛，用戶分布在各地，我們要讓To C用戶體驗到換電的美好，有三個必要前提：城市網(wǎng)絡、車電分離、共享服務。
首先，換電要有城市網(wǎng)絡。如果一個城市只有一個站，無法體現(xiàn)補能便利性，因此換電需要建設城市級服務網(wǎng)絡。
其次，是電池確權（車電分離）。電池權利、權屬的問題解決了，換電就是一個很流暢的服務。
換電首先解決的是補能的現(xiàn)實痛點，商用車、運營型車輛的補能剛性需求大、頻率高，換電優(yōu)勢凸顯，因此奧動最早從B端市場切入，2016年開始大規(guī)模布局建設換電站，打造全國換電服務網(wǎng)絡，亦以此為日后進入C端用戶市場做好網(wǎng)絡基礎準備。
目前，奧動全國共享換電服務網(wǎng)絡已覆蓋北京、上海、廣州、廈門、海口、三亞、重慶、合肥、鄭州、長春、南京、武漢、杭州、昆明、張家口、蘭州等超過40座城市，投運650座以上換電站。
生態(tài)開放 共享換電
需要刷新既定認知，實現(xiàn)突破
換電模式推廣發(fā)展中，電池標準化是重中之重?，F(xiàn)階段國家相關標準尚未正式出臺的前提下，到底共享換電是否能實現(xiàn)？
蘭志波對此回應道，奧動目前已在全國多城商業(yè)運營中，實現(xiàn)多品牌車型共享極速換電，所服務的5萬輛不同品牌型號換電車輛，可在奧動全國服務網(wǎng)絡中進行換電。
對于標準化，奧動認為，可以分兩個階段來實現(xiàn)：
首先，是電池包在換電站內(nèi)實現(xiàn)共享。與奧動合作的所有換電車型，其電池包的物理規(guī)格是統(tǒng)一的，這使得多品牌車型在奧動全國任一座換電站共享換電，成為現(xiàn)實。
其次，是電池包在不同換電車輛上實現(xiàn)共享。這一目標，需要國家、整車企業(yè)以及換電產(chǎn)業(yè)鏈所有同仁齊心協(xié)力，開放技術、共享生態(tài)，共同邁向共享換電時代。
要實現(xiàn)這一步不容易，正如賈可博士在論壇首日的發(fā)言"刷新永遠是正在進行時"。產(chǎn)業(yè)各界對換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法，與本次大會主題相呼應 -- 對既定認知的刷新，是突破的開始。
奧動新能源，全球換電模式開創(chuàng)與引領者，2025年，在全國運營超過10000座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務。
奧動深耕換電22載，擁有近3000項全球換電專利，參與了68項國內(nèi)外行業(yè)標準制定，通過底盤換電技術，一而貫之應用于全體系車型換電解決方案開發(fā)，目前已與一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽、東風日產(chǎn)、合眾等超過16家主流整車企業(yè)共同開發(fā)近30款換電車型，在商業(yè)運營中已實現(xiàn)多品牌車型一站共享換電。
共享生態(tài)、開放創(chuàng)新，是奧動一直秉持的合作理念，愿與產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)繼續(xù)探索多元合作，共同刷新共享換電新生態(tài)，為城市建設高效分布式儲能網(wǎng)絡，助力國家"雙碳"目標實現(xiàn)。
奧動，換出一片藍天。
