將汽車業(yè)務占比降到50%并非是削弱其規(guī)模,而是需要增加其他業(yè)務的收入。
文|本刊記者 張延陶
盡管博世依舊穩(wěn)占汽車產(chǎn)業(yè)“幕后英雄榜”,但隨著車市微增的勢頭更加確定,自己所處的后市場遭遇攪局者,作為傳統(tǒng)行業(yè)又面臨“O2O”變局。顛覆來襲,博世究竟將如何應對?卻又如何改變?
博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東近期接連拜訪多家互聯(lián)網(wǎng)公司,對于“互聯(lián)網(wǎng)思維”他有自己特別的理解,“博世正是提供汽車日臻完善的技術,汽車不會被互聯(lián)網(wǎng)顛覆。”
“熟睡時能夠保證家庭的安全,晨浴時給予穩(wěn)定舒適的熱水,上班途中良好的駕車體驗,工作小憩時一杯美味的咖啡。”看似毫無關聯(lián)的四個板塊(汽車、工業(yè)、民用品和智能建筑),陳玉東用生活場景將之串聯(lián),但此邏輯能否在中國走得更穩(wěn),尚需取舍。
博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾曾對《英才》記者信誓旦旦,汽車制造板塊收入將占比50%,其他板塊要變得更強。隨著一系列的并購整合,博世已經(jīng)距離這個目標非常接近。
中間市場
1886年,博世集團創(chuàng)始人羅伯特·博世結束了汽車只能手搖打火發(fā)動的尷尬局面,完成了對卡爾本茨書寫汽車傳奇歷史的接力。
根據(jù)博世集團公布的財報數(shù)據(jù)顯示,2014年博世在全球市場的汽車業(yè)務收入為333億歐元,占總收入的68%。
中國區(qū)也類似,陳玉東告訴《英才》記者,在2014年車市總體增速下降至7%的同時,博世仍然收獲了兩位數(shù)的業(yè)務增幅。“2014年博世中國的汽車業(yè)務占比高達70%。這一數(shù)字大于工業(yè)、民用品和智能建筑其他三個業(yè)務板塊之和。”
但是近些年,汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著變革。電氣化、自動化、互聯(lián)化正在沖擊傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。新能源汽車、無人駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)技術日臻成熟。
2014年,博世在全球范圍內(nèi)完成了對采埃孚轉向系統(tǒng)公司(ZF Lenksysteme GmbH)的剩余50%股權的收購,目前全資擁有采埃孚轉向系統(tǒng)公司,這進一步鞏固了其在自動駕駛技術上的優(yōu)勢。
除了擴充技術儲備,博世也在優(yōu)化這些技術和產(chǎn)品的市場渠道。
去年底,博世售后在中國市場啟動了博世車聯(lián)特許加盟。博世汽車售后市場大中華區(qū)總裁毛力民告訴《英才》記者,目前市場上存在成熟的4S店和大規(guī)模的街邊維修店兩類,而在這高低層級的中間市場則蘊藏著屬于博世售后的機遇。
“既能修QQ又能修奧迪,這是未來必須要掌握的。”陳玉東自信地表示。
不懼顛覆
“我希望特斯拉大賣。”在陳玉東眼里,特斯拉將造車思維IT化正好凸顯了互聯(lián)網(wǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)融合的必要。“手機死一下機開機重新弄,實在不行砸兩下,但是如果汽車一年死一次機還得了?”
陳認為,“汽車最重要的還是經(jīng)濟性和安全性,娛樂性應該排在這兩個之后,不應該被過分強調(diào)”。
博世的邏輯代表了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的普遍想法,那就是傳統(tǒng)企業(yè)在汽車制造上具有穩(wěn)固的“不可替代性”。
如比亞迪董事局主席王傳福所言,互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設備都改變不了,怎么能改變汽車的設備呢?汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。
從汽車產(chǎn)業(yè)的革新進程上看,這一邏輯確實成立。
大打互聯(lián)網(wǎng)牌的特斯拉至今對行業(yè)的顛覆仍屬有限。其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)坦誠地對特斯拉的盈利能力發(fā)出了警告——在2020年以前公司無法實現(xiàn)盈利。另外,特斯拉在備受關注的中國市場上也未取得令人欣羨的銷量,資本市場的投資情緒也因此遇冷。
在互聯(lián)網(wǎng)公司造車的背后,配件制造商以及車企的身影仍然龐大。在谷歌的無人駕駛汽車上仍然可見博世提供的產(chǎn)品;樂視也選擇聯(lián)手北汽集團進行造車。
但是,陳玉東也承認互聯(lián)網(wǎng)會在某些層面對傳統(tǒng)企業(yè)造成很大的沖擊,比如汽車后市場的客戶流向。陳玉東仍認為掌握后市場中的實體店非常重要。
“加減”平衡
除了對采埃孚轉向系統(tǒng)進行了全資收購外,博西家電的股份收購以及剝離力士樂氣動業(yè)務也是博世近期重組運作中的重頭戲。
經(jīng)反壟斷機構批準,博世集團于2015年1月5日完成了對西門子在博西家電集團所持50%的股份收購。這家博世與西門子的合資公司原先以50:50的股比運營,如今將成為博世集團的全資子公司。博西家電集團于2013年創(chuàng)造了約105億歐元的銷售額。
做“加減法”無疑讓博世的收入結構更加“均衡”,同時又進一步強化優(yōu)勢領域,符合公司長期的發(fā)展戰(zhàn)略。
得益于對博西家電的收購,博世消費品業(yè)務部門也由此迅速擴大,未來博世集團約四分之一的銷售額將來自于該事業(yè)部。至此,來自汽車技術業(yè)務部門以外的公司銷售額將占到整個集團40%以上,這也意味非汽車業(yè)務銷售達一半的目標又邁進了重要一步。
陳玉東告訴《英才》記者,將汽車業(yè)務占比降到50%并非是削弱其規(guī)模,而是需要增加其他業(yè)務的收入。沃爾克馬爾·鄧納爾博士也表示,博世將在非汽車領域業(yè)務尋找機會。
與無人駕駛相同,智能家電也正處于高增長期。這無疑就是博世收購博西家電的原因所在。
營造四個舒適的生活場景,也許就是陳玉東和博世想要打造的未來。