企業(yè)觀察報記者 劉青山
眼下，國產自主品牌汽車普遍“淪陷”，被中共中央政治局前常委李長春稱為“中國第一自主品牌”的長安汽車卻表現(xiàn)搶眼。
中國汽車工業(yè)協(xié)會10月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份全國自主品牌乘用車市場份額在連跌12個月之后，同比增長6.98%，占有率比上月提升1.41個百分點。不過，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚認為，“金九銀十”的季節(jié)性因素才是關鍵原因，自主品牌“跌跌不休”的日子未必已經真正過去。
而長安的情況卻大不相同。2014年1-8月，長安汽車銷售自主品牌乘用汽車49.6萬輛，占比超過15%，增幅達到46.5%，無論是份額還是增幅均居自主品牌首位。
在一汽、東風、上汽、長安這四大汽車品牌中，上世紀80年代才進入汽車領域的長安汽車起步晚，且位于西部，“先天條件并不好，”長安汽車副總裁杜毅表示。那么，后來者何以居上呢?企業(yè)觀察報記者帶著這些疑問采訪了中國兵器裝備集團公司下屬的長安汽車的相關負責人。
在發(fā)展初期，長安汽車與多數(shù)車企一樣，選擇了引進合資方的做法，卻沒有依賴合資方的力量而放棄自主創(chuàng)新的夢想。杜毅表示，長安汽車基于自身條件，走過了一條“從技術引進、消化吸收，到以我為主、聯(lián)合開發(fā)，再到以我為主、自主開發(fā)的自主創(chuàng)新漸進式升級的科學發(fā)展之路”。
清華大學國情研究院院長胡鞍鋼認為，長安實現(xiàn)了引進、消化到自主創(chuàng)新的跨越，是中國道路、中國工業(yè)化道路，以及自主創(chuàng)新道路的一個代表和縮影。“長安之路，幫助我們增強了創(chuàng)新自信和奮斗自覺。”
中國企業(yè)研究院首席研究員李錦認為，長安的核心經驗不僅是引進、消化、吸收、創(chuàng)造，而且是從中國國情出發(fā)，堅持市場化的理論，堅持混合經營的理念，把優(yōu)勢資源配置到自己身上來，盡快形成科技優(yōu)勢，走出符合中國國情的自主創(chuàng)新道路。
自主創(chuàng)新長安模式
研發(fā)+管理+品牌
長安汽車于1984年進入汽車領域，截至2014年6月4日，長安汽車已累計生產自主品牌汽車達1000萬輛，僅2009年到2014年就銷售400萬輛，銷量穩(wěn)居自主品牌首位，連續(xù)7年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量第一。對此，長安汽車總裁張寶林認為，這是近幾年長安汽車堅持“自主研發(fā)、自主管理、自主品牌”的發(fā)展模式的結果。包括上述內容的這一模式被國務院發(fā)展研究中心稱為自主創(chuàng)新的“長安模式”。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，汽車領域共有286項核心技術，長安汽車目前已掌握其中的262項，包括汽車發(fā)動機技術。
發(fā)動機是汽車的心臟，也是汽車技術體系中最為復雜的環(huán)節(jié)之一。杜毅介紹說，經過多年研發(fā)，長安汽車目前已擁有F、G、C、D、E、H六大系列的自主發(fā)動機品牌，長安汽車生產的自主品牌汽車有著名副其實的“中國心”。“發(fā)動機所用的零部件中，除個別產品尚需進口外，絕大多數(shù)部件也已實現(xiàn)自主生產。”杜毅表示。
在自主研發(fā)的過程，長安汽車在某些領域取得了國際水平的突破。“目前的睿馳系列車型在C-NCAP碰撞測試中表現(xiàn)出色，得分甚至高于一些國際知名車型，被譽為最安全的車型之一。”長安汽車新聞發(fā)言人江愛群對企業(yè)觀察報表示。
長安汽車平均每年的科技投入占銷售收入的5%以上，“十一五”期間累計超過120億元，“十二五”期間將投入200億元。2009年、2011年、2013年，在國家發(fā)改委、科技部等五部委對729家國家認定企業(yè)技術中心的認定評價中，長安汽車自主創(chuàng)新實力連續(xù)三屆位居中國汽車行業(yè)第一。
汽車生產時間跨度長、管理維度多、統(tǒng)籌難度大，單一的技術突破并不代表就能制造出消費者體驗優(yōu)良的汽車。“一個螺絲擰不好就影響汽車質量，這要靠一套嚴密的管理體系來發(fā)現(xiàn)。”按照長安汽車董事長徐留平的說法：“對自主品牌而言，最難的不僅是技術，而且是管理。”
為了提高管理能力，長安汽車在與外資合作伙伴接觸過程中，汲取其優(yōu)秀經驗，致力于建立一套屬于自己的精益管理體系。
企業(yè)觀察報記者在長安汽車北京公司采訪時發(fā)現(xiàn)，包括來自福特公司的現(xiàn)場任務(SQDCME)目視化管理標準等管理工具在各個車間得到廣泛運用。江愛群認為，這些工具可以幫助員工由關注產量向關注成本和質量轉變，由經驗管理向方案運用和數(shù)據(jù)決策轉變，由事后結果分析向事前預防和事中控制轉變。
目前，長安汽車已建立3000多項流程規(guī)范和5000項試驗評估標準，牽頭和參與制定了國家與行業(yè)標準15項，面向成本設計管理體系等5個項目榮獲國家管理創(chuàng)新成果一等獎。管理能力的提升反映在生產中，使得長安汽車的產品研發(fā)周期由原來的42個月縮短為32個月，研發(fā)成本平均降低20%-30%。
為了更好地改善自主品牌汽車在消費者心目中的形象，長安汽車在不斷創(chuàng)新車型、提升質量的同時，也重視品牌建設，利用互聯(lián)網覆蓋了更廣泛的年輕消費者。杜毅表示，無論是自主研發(fā)，還是自主管理和自主品牌，長安汽車都遵循了市場化的最高原則。長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮身體力行，使用更為“經濟”的方式開展長安汽車品牌推廣。他是汽車企業(yè)高層中少有的實名認證微博用戶，與粉絲互動頻繁，如今在他在新浪微博上已經擁有了50多萬粉絲，成為傳播長安汽車品牌形象和傳遞中國自主品牌正能量的高性價比平臺。
研發(fā)水平的提升，離不開高水平人才的支持。杜毅介紹說，長安汽車副總裁陳方是入選“千人計劃”的美籍華人，享受著完全市場化的薪酬待遇。長安汽車自主調試第一人李虎盡管是藍領工人，也享受副總裁級別的待遇。在長安汽車，共有9名一線的工人和研發(fā)人員享受副總裁待遇。
市場換不來技術
被刺激出來的“自主”
與眾多國內車企一樣，長安汽車起步之初，就與外資企業(yè)進行了深入合作。長安汽車總裁張寶林表示，當時普遍的想法是以中國龐大的市場來換外資的先進技術。“事實證明核心技術根本換不來，中國要想成為汽車強國還得依靠自主創(chuàng)新。”
由于起步較晚，長安汽車在跟外資合作初期，受到了一定的“歧視”，合作方并沒有把最具競爭力和最適合中國市場的車型引進中國，在一定程度上影響了長安汽車的早期業(yè)績。
上世紀90年代，長期的軍工企業(yè)背景和習慣于自主創(chuàng)新的文化，讓長安汽車不滿足于僅僅只做一家汽車裝配企業(yè)，打算與合資方進行共同研發(fā)。
“我們拿著合同要求他們共享核心技術，卻只換來了兩頁紙，跟沒給一樣。”杜毅如此回憶當年的創(chuàng)業(yè)心酸之路。事實上，在合資企業(yè)中，長安汽車盡管占有相對控制甚至絕對控股權，但由于缺乏核心技術，基本沒有話語權，要完全按照外方提供的技術標準生產，不得改動，這讓長安汽車人飽受刺激。
杜毅表示，在此過程中，中方僅僅拿到了一堆圖紙和技術資料，缺乏對整個產業(yè)鏈的親身體驗，缺乏對核心環(huán)節(jié)的影響力，高額利潤進入了外方口袋。長安汽車人由此認識到，“控股權不等于控制權，利潤分配不等于利益分配。”
合資方的技術拿不到，長安汽車人還嘗試過向其他外資企業(yè)購買核心技術。長安汽車黨委書記朱華榮表示，韓國、法國、美國、日本，大大小小的車企都試過了，“但最后的結果都是不可能，或是在談判中給我們報一個天價讓我們買。”
類似的現(xiàn)象不止出現(xiàn)在長安汽車。中央黨校教授辛鳴對企業(yè)觀察報表示，中國企業(yè)所謂用市場換技術的合作中，市場讓了出去，往往技術沒有換進來。好容易高價買了一項技術，外方卻拿出了更新的技術。“你用不用?不用我拿給越南做了。買來的技術只好束之高閣。”
長安汽車被逼上了自主創(chuàng)新的道路，這條看似艱辛的道路實則是最有效的。
2006年起，長安汽車先后從福特、通用、豐田、寶馬等國際一流汽車企業(yè)引進碰撞安全、NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)、新能源等領域海外高級技術專家，并于近年內打造了國內領先的NVH試驗室和安全技術相關的實驗室，建設了“五國九地”的研發(fā)基地布局，并自主開發(fā)了一系列產品。
辛鳴認為，長安汽車之所以能夠在自主創(chuàng)新道路上取得突破，相當程度上基于其中央企業(yè)的特點。“有資本但不唯資本”，而且“既有國際視野更有民族情懷”。
長安汽車的自主創(chuàng)新逐漸得到了市場的認可。2014年1-8月，銷售各類汽車共167.93萬輛，營收收入1358億元，實現(xiàn)利潤118億元。其中，自主品牌汽車銷售量96.23萬輛，占長安總銷量的55.16%。
實現(xiàn)彎道超車
瞄準世界前十
盡管長安汽車的自主創(chuàng)新成績顯著，但在杜毅看來，畢竟長安汽車還是一家成長之中的企業(yè)，距離成功還有很長的路要走。“現(xiàn)在研發(fā)做得還不錯，下一步要把制造能力提升到合資企業(yè)水平。”
展望未來，長安汽車提出2020年自主品牌汽車進入世界前十，2025年全面建成世界一流企業(yè)。汽車業(yè)內分析人士張志勇曾經對媒體表示，一些發(fā)展質量不高的自主品牌車企可能很快將被淘汰，長安跟比亞迪、長城等品牌發(fā)展都還不錯，未來中國自主品牌應該在10家左右。
隨著環(huán)境壓力的加大，中國社科院學部委員呂政認為，未來新能源汽車蘊含著巨大的成功機遇。“中國新能源汽車靠合資企業(yè)肯定不現(xiàn)實，作為央企的長安汽車應該成為新能源汽車的主力軍。”
目前，長安汽車已推出第一代弱混、中混和純電動產品，正在研發(fā)第一代插電式強混和第二代純電動產品。按照杜毅的說法，在新能源汽車領域，長安汽車已掌握整車控制、電機控制、動力電池管理三大核心技術。“未來將加快掌握和突破純電動和插電式混合動力的關鍵核心技術。”
此外，在傳統(tǒng)領域，長安汽車的創(chuàng)新將聚焦在節(jié)能和智能化領域，提出的目標是“2025年達到國際標準的智能化，實現(xiàn)全自動駕駛”。
支撐這一系列目標的，除了不斷增加的科技投入，不斷完善的管理和文化、品牌體系建設外，長安汽車獨有的全員創(chuàng)新機制也將發(fā)揮積極作用。
在長安汽車的“全球引智”過程中，先后有10個國家300多名外籍專家加入中國長安，其中12人入選“千人計劃”，位居國內汽車行業(yè)第一位。高端人才帶來明顯的創(chuàng)新引領作用的同時，普通員工的創(chuàng)新能力也得到了鼓勵。企業(yè)觀察報了解到，發(fā)動機廠某技師提出的進氣歧管改造建議被采納實施后，長安F系列發(fā)動機結構得以優(yōu)化，生產成本降低，年創(chuàng)造經濟效益960萬元。
杜毅介紹說，10年來，長安汽車員工共提出合理化建議62萬條，被采納實施41萬條，累計創(chuàng)造價值19億元，企業(yè)由此獎勵員工汽車72輛。
