受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，2019年中國車市再度承壓，其中上半年降幅尤為明顯，下半年由于車企積極調(diào)整而略有回升。如無意外，2020年中國汽車銷量將延續(xù)2019年下半年的回升態(tài)勢，跌幅收窄至1%~3%。
然而，2020年初一場突如其來的新冠肺炎疫情打破了汽車行業(yè)原有產(chǎn)銷節(jié)奏，讓中國車市在短暫的回升之后，再度陷入低谷——2月中國新車產(chǎn)銷量同比跌幅一度達(dá)80%。不僅如此，隨著3月肺炎疫情開始呈現(xiàn)全球化趨勢，更多區(qū)域市場的汽車產(chǎn)銷被迫按下“暫定鍵”，例如歐洲、美國、日本、韓國等主要的汽車市場，目前均已因疫情出現(xiàn)大規(guī)模停工停產(chǎn)，這也給2020年車市平添了諸多不確定因素。
如此情況之下，今年車市還有望好轉(zhuǎn)嗎？隨著疫情向越來越多的國家蔓延，全球汽車供應(yīng)鏈會發(fā)生怎樣的變化？中國在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位會否因此次疫情有所改變？作為汽車領(lǐng)域的一個分支，目前中國ADAS領(lǐng)域發(fā)展情況如何？還面臨哪些痛點(diǎn)？在近期蓋世汽車開展的“C Talk 謀局2020”高端系列訪談中，福瑞泰克總裁張林博士針對以上問題給出了他的理解。
福瑞泰克總裁 張林博士
關(guān)于車市：疫情影響毋庸置疑 能否回升看四個維度
盡管2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量受疫情影響出現(xiàn) “斷崖”式下滑，但隨著國內(nèi)疫情形勢的好轉(zhuǎn)，業(yè)界普遍預(yù)計(jì)車市將逐漸升溫。不過由于3月更多國家出現(xiàn)了肺炎疫情，大量海外企業(yè)出現(xiàn)斷供、停產(chǎn)情況，對于國內(nèi)車市接下來的走勢，很多人的看法也再度搖擺起來。
“從環(huán)比上看，疫情后中國車市的回升是肯定的，而從同比上看，能不能超過2019年同期，還要從多個維度分析：第一，疫情引發(fā)了公眾對公共交通安全的擔(dān)心，這的確會帶來一部分私家車銷量的增長；第二，國際油價下跌，導(dǎo)致用車成本降低，也是一個利好因素；第三，中國的千人汽車保有量相較于歐美等成熟國家，還有較大的成長空間；第四，還有經(jīng)濟(jì)的增長，這是最為核心的，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的走勢直接關(guān)系到消費(fèi)者是否有能力購車，有沒有意愿買車，近期部分城市已出臺購車補(bǔ)貼政策。”張林如此表示。
張林認(rèn)為，從消費(fèi)者購車能力方面考慮，國家應(yīng)該出臺一些刺激市場和產(chǎn)業(yè)的政策組合拳，階段性或者永久性地降低購車成本，這樣老百姓的支付能力強(qiáng)了，就會促進(jìn)消費(fèi)。中國有強(qiáng)大的市場和消費(fèi)能力，消費(fèi)者對于汽車的需求不會因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)而消失。“例如減稅，眾所周知中國購車稅費(fèi)很高，相較于其他一些國家還有優(yōu)化空間。”
張林還提到，汽車智能化發(fā)展勢不可擋，“安全出行”是推動智能汽車技術(shù)發(fā)展的重要因素， ADAS會成為汽車智能化發(fā)展的重要增長點(diǎn)。在法規(guī)、市場、技術(shù)三重效應(yīng)的驅(qū)動下， 智能汽車技術(shù)正在不斷演進(jìn)，將在感知價值上為消費(fèi)者帶來不同場景的駕駛體驗(yàn)，提升消費(fèi)者的購車意愿。“近期國家發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，就明確提出促進(jìn)智能汽車發(fā)展，進(jìn)一步明確了這一方向。 ”
關(guān)于供應(yīng)鏈：全球格局生變 中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢明顯
相較于整車產(chǎn)銷，疫情對汽車供應(yīng)鏈的影響略隱晦，主要是通過影響供應(yīng)鏈體系的高效協(xié)作和零部件供應(yīng)來實(shí)現(xiàn)。由于疫情的爆發(fā)，員工返崗受阻、國內(nèi)外物流不暢、原材料供應(yīng)無法保障，目前很多零部件公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)都受到了較大影響。
例如博世和大陸，已于3月20日宣布停止在歐洲的生產(chǎn)。隨后，麥格納、舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、維寧爾、采埃孚等零部件巨頭也紛紛表示將停止或放緩在歐洲的生產(chǎn)工作，以應(yīng)對汽車制造商不斷下降的需求。
疫情之下，全球供應(yīng)鏈承壓，中國的地位會否受到影響？例如因國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)獲得更多的替代機(jī)會？張林認(rèn)為，車企對于中國的零部件供應(yīng)有著很強(qiáng)的依賴性，中國供應(yīng)鏈固有的比較優(yōu)勢正在慢慢消失，新的優(yōu)勢正在慢慢形成和確立中，諸如福耀玻璃、均勝電子等目前已經(jīng)做了很好的示范，他們憑借立足于中國市場所獲得的規(guī)模效應(yīng)，與海外布局相結(jié)合，已經(jīng)在全球供應(yīng)鏈格局變化的體系中占據(jù)了一席之地。“疫情加速了汽車供應(yīng)鏈格局的變化，對于那些已經(jīng)開啟了行業(yè)和市場布局的企業(yè)，或者說還沒來得及布局，但是已在思考和調(diào)整如何布局的企業(yè)來說，機(jī)會還是不錯的，而那些既沒布局也沒思考的企業(yè)則很難有這樣的機(jī)會。”
張林還提到，中國企業(yè)要想?yún)⑴c全球性競爭，必須實(shí)現(xiàn)深度的屬地化，包括屬地化量產(chǎn)、屬地化研發(fā)和客戶關(guān)系維護(hù)，以充分滿足屬地化客戶的供貨需求、技術(shù)需求、成本需求，更好地獲得客戶信任。
關(guān)于ADAS：當(dāng)下裝配率逐步爬升 未來至少有10年黃金發(fā)展期
盡管肺炎疫情讓全球車市再度遇冷，細(xì)察之下，“熱土”依然存在，這片熱土就是ADAS。近兩年隨著感知技術(shù)、算法、芯片、決策控制、系統(tǒng)融合等關(guān)鍵技術(shù)的快速發(fā)展，與此同時消費(fèi)者對駕駛安全的關(guān)注度越來越高，使得 ADAS 開始在市場上走熱，“科技屬性”將成為汽車消費(fèi)的趨勢。
張林指出，由于目前ADAS整體裝配率并不高——L2裝配率在自主品牌里只有7.8%，合資品牌只有10.6%，與國家相關(guān)戰(zhàn)略里提到的實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛“規(guī)?；慨a(chǎn)”差距還很大，這意味著，這一領(lǐng)域的發(fā)展空間還很大，未來該領(lǐng)域至少還有10年以上的黃金發(fā)展周期。福瑞泰克作為中國自主智能駕駛企業(yè)擁有高起點(diǎn)地開發(fā)平臺、完整的Tier1產(chǎn)品開發(fā)和集成能力、專業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍，以及對于中國道路場景的高度適應(yīng)性和開放靈活的定制化工程服務(wù)優(yōu)勢。“所以我們正在重兵布局和聚焦投入這個領(lǐng)域，我們認(rèn)為智能駕駛是一條“雪道”而非一個風(fēng)口，企業(yè)需要憑借自身實(shí)力做大做強(qiáng)。目前行業(yè)正在經(jīng)歷深度調(diào)整，企業(yè)需要思考如何化危為機(jī)，逆勢而上提升新契機(jī)，也更加考驗(yàn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、資源協(xié)調(diào)、市場拓展等方面發(fā)揮優(yōu)勢。今后的出行工具離不開新四化的趨勢，決勝的關(guān)鍵還在于客戶和市場。”
據(jù)了解，2019年福瑞泰克已率先實(shí)現(xiàn)L2級別系統(tǒng)產(chǎn)品在國內(nèi)頭部車企的乘用車及商用車車型上的前裝量產(chǎn)，完成了從0到1的突破。不僅如此，今年初福瑞泰克烏鎮(zhèn)工廠也已正式運(yùn)營。該工廠主要生產(chǎn)應(yīng)用于ADAS以及自動駕駛的先進(jìn)零部件，包括雷達(dá)、攝像頭、域控制器等，以滿足日益增長的智能汽車發(fā)展需求。
“接下來我們的目標(biāo)是規(guī)?；慨a(chǎn)，也就是在10家以上的乘用車和商用車主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這是我們從客戶數(shù)量上對規(guī)?；慨a(chǎn)給出的定義。而在出貨量上，我們每個月的要求是1萬套以上，年度出貨量累計(jì)達(dá)10萬套以上。”張林透露，為助力這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，今年下半年福瑞泰克烏鎮(zhèn)工廠計(jì)劃再建一條全自動化柔性組裝生產(chǎn)線，生產(chǎn)其自主研發(fā)的第二代前視攝像頭和中央域控制器，更好地響應(yīng)車企需求。
附|訪談實(shí)錄
蓋世汽車：今年初國內(nèi)爆發(fā)大范圍新冠肺炎疫情，您如何看待此次疫情對中國車市的影響？
張林：影響毫無疑問是巨大的，從兩個維度看，首先是供給端，目前零部件廠、車廠的復(fù)工節(jié)奏還比較慢，并且如同最開始國內(nèi)疫情波及到海外市場一樣，眼下海外也開始爆發(fā)疫情，未來也會波及中國。從消費(fèi)端來看，由于車市低迷還在延續(xù)，加上疫情的疊加效應(yīng)，對中國車市的影響也是巨大的，2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就是一個很好的說明。
蓋世汽車：目前疫情在全球持續(xù)蔓延，這對全球汽車供應(yīng)鏈會帶來什么樣的影響？此次疫情會否影響中國在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位？
張林：在過去一段時間，跨國車企和零部件公司，以及中國的車企、零部件公司，都在布局全球，我認(rèn)為在疫情影響下，主機(jī)廠和零部件廠會重新審視這些布局，目前確實(shí)已經(jīng)有企業(yè)在這么做。
在供應(yīng)鏈方面，中國供應(yīng)鏈還是比較有優(yōu)勢的，雖然之前我們比較明顯的勞動力成本優(yōu)勢在逐漸消失，但一些新的優(yōu)勢卻在慢慢形成，比如規(guī)模效應(yīng)帶來的研發(fā)成本優(yōu)勢。而中國企業(yè)要想真正參與全球性競爭，需要實(shí)現(xiàn)深度的屬地化，包括屬地化量產(chǎn)，屬地化研發(fā)和客戶關(guān)系維護(hù)，怎么在客戶關(guān)系和技術(shù)能力上繼續(xù)讓客戶接受和信任，充分滿足屬地化客戶的需求，包括供貨需求、技術(shù)需求、成本需求，我認(rèn)為這些是立足之本。
蓋世汽車：您認(rèn)為疫情之后車市會否回升？
張林：從環(huán)比上看，回升是肯定的，而從同比上能不能超過2019年，我覺得要看幾個維度：第一，疫情引發(fā)的對公共交通的擔(dān)心，會帶來私家車銷量的增長和反彈；第二，國際油價下跌，導(dǎo)致用車成本降低，也是一個利好因素；第三，中國的千人汽車保有量相較于歐美等成熟國家，還有較大的成長空間；還有經(jīng)濟(jì)的增長，這是最為核心的，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的走勢直接關(guān)系到消費(fèi)者是否有能力購車，有沒有意愿買車。
我認(rèn)為國家應(yīng)該出臺一些刺激政策，一些短期的刺激和中期可以帶動產(chǎn)業(yè)根本性復(fù)蘇和帶動經(jīng)濟(jì)的組合，階段性或者永久性地降低購車成本，這樣老百姓的支付能力強(qiáng)了，就會促進(jìn)消費(fèi)。例如減稅，眾所周知中國購車稅費(fèi)很高，相較于其他一些國家還有優(yōu)化空間。
購車意愿則與消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)的信心度和產(chǎn)品本身是否具有吸引力相關(guān)。大家對經(jīng)濟(jì)有信心，就會有意愿消費(fèi)，產(chǎn)品本身有吸引力，也會帶動消費(fèi)。從這一點(diǎn)上來講，汽車智能化發(fā)展勢不可擋，“安全出行”是推動智能汽車技術(shù)發(fā)展的重要因素，相關(guān)技術(shù)正在不斷演進(jìn)。我認(rèn)為智能汽車其實(shí)可以在感知價值上給消費(fèi)者帶來不同的體驗(yàn)，在政策、市場和技術(shù)的三重推動下，ADAS會成為汽車智能化發(fā)展的重要增長點(diǎn)。例如已經(jīng)發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，就是一個非常好的推動。
蓋世汽車：就智能汽車而言，您認(rèn)為中國發(fā)展是否更有優(yōu)勢一些？
張林：智能汽車行業(yè)的發(fā)展與智慧交通和智慧城市密切相關(guān)，目前我國已經(jīng)成為全球智慧城市建設(shè)數(shù)量最多的國家，市場空間巨大。智能汽車除了單車智能，還有一個實(shí)現(xiàn)方式是車路協(xié)同，通過車自身的智能和道路的智能來協(xié)同，使智能汽車體驗(yàn)和效果更好，這是與基礎(chǔ)設(shè)施的投放密切相關(guān)的，這方面我相信中國的力度和速度會比很多國家更快、規(guī)模更大，例如近期公布的“新基建”投資也將助推自動駕駛進(jìn)入快車道。
蓋世汽車：目前來看，國內(nèi)ADAS行業(yè)整體的發(fā)展情況是怎樣的？
張林：現(xiàn)在的裝配率還不是很高，我最新看到一個數(shù)據(jù)顯示，L2裝配率在自主品牌里只有7.8%，合資品牌只有10.6%，與目前國家智能汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略里所提到的“有條件自動駕駛規(guī)模化量產(chǎn)”差距還很大，這意味著，這一領(lǐng)域的發(fā)展空間還很大。長遠(yuǎn)來看，我認(rèn)為ADAS至少有10年的黃金發(fā)展周期。
蓋世汽車：福瑞泰克ADAS產(chǎn)品現(xiàn)在的市場化情況是怎樣的？
張林：作為一家初創(chuàng)公司，在開展市場化時必須要邁過幾道坎：第一道坎是要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，第二道坎則是規(guī)?；慨a(chǎn)。目前，第一道坎我們已經(jīng)邁過去了——獲得了多家主機(jī)廠的定點(diǎn)，并且在相關(guān)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，今年我們的目標(biāo)是規(guī)?；慨a(chǎn)，也就是要在10家以上的乘用車和商用車主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這是我們從客戶數(shù)量上對規(guī)?；慨a(chǎn)給出的一個定義；而在出貨量上，我們每個月的要求是1萬套以上，年度出貨量累計(jì)達(dá)10萬套以上。疫情之下危中存機(jī)，企業(yè)如何逆勢而上更需要抓住機(jī)遇修煉內(nèi)功，加強(qiáng)核心研發(fā)能力，占取市場先機(jī)，誰就有可能在未來的競爭中獲得更多的籌碼。福瑞泰克也將進(jìn)一步聚焦客戶需求，和客戶保持不間斷的溝通，全力交付更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
蓋世汽車：規(guī)?；慨a(chǎn)是擺在幾乎所有 ADAS 初創(chuàng)公司面前的一道坎，福瑞泰克在如此短的時間內(nèi)拿到這些項(xiàng)目，有何獨(dú)到之處？
張林：主要從三個方面來看：一方面，智能駕駛市場前景廣闊，我們看好這個賽道。我們認(rèn)為ADAS和自動駕駛是一條雪道而并非風(fēng)口，企業(yè)需要憑借自身實(shí)力做大做強(qiáng)，目前行業(yè)正在經(jīng)歷深度調(diào)整，也更加考驗(yàn)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)調(diào)、市場拓展等方面發(fā)揮優(yōu)勢。
另一方面，“安全”是智能汽車發(fā)展的根基，世界衛(wèi)生組織報(bào)告提到全世界每年約有125萬人死于道路交通事故，還有數(shù)百人因此受傷。其實(shí)ADAS的門檻很高，在算法、軟件、數(shù)據(jù)等技術(shù)的迭代下，ADAS也在不斷發(fā)生演進(jìn)，ADAS和自動駕駛技術(shù)將助力交通環(huán)境更加安全、高效和舒適。這也就決定主機(jī)廠對這個產(chǎn)品的技術(shù)要求、成熟度，以及供應(yīng)商后續(xù)的量產(chǎn)能力等體系建設(shè)要求也非常高。
福瑞泰克作為具有國際領(lǐng)先技術(shù)的中國自主智能駕駛企業(yè)，我們定位自己是ADAS系統(tǒng)集成產(chǎn)品供應(yīng)商和服務(wù)提供商。過去三年，我們立足高起點(diǎn)的開發(fā)平臺，通過消化吸收形成了自主可控的傳感器技術(shù)和完整的系統(tǒng)解決方案，真正以系統(tǒng)集成的能力為主機(jī)廠在整車上搭載安全可靠的ADAS功能。此外，福瑞泰克擁有一支智能駕駛行業(yè)一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們團(tuán)隊(duì)有十幾年的沉淀和積累，而且背景多元，對于客戶與ADAS市場目前的需求匹配度非常高。
再者，我們不僅具備核心技術(shù)，針對主機(jī)廠的需求我們能夠快速響應(yīng)，這也是我們相較于跨國零部件公司的優(yōu)勢所在。我們與主機(jī)廠的合作方式非常靈活、開放，這點(diǎn)尤為重要，因?yàn)椴煌嚻蟮囊?guī)模、執(zhí)行速度、決策速度都不一樣，有的企業(yè)希望在合作研發(fā)中，自己多做一點(diǎn)，或者更聚焦于某些功能，大家的需求都不一樣?？偠灾?，能夠獲得客戶的關(guān)鍵，就是要獲得主機(jī)廠的信任和認(rèn)可。只有做到這一點(diǎn)，后面才能與主機(jī)廠持續(xù)合作、為他們提供技術(shù)和服務(wù)的可能。
蓋世汽車：隨著ADAS市場競爭日趨激烈，如何讓消費(fèi)者愿意為之買單是很重要的一點(diǎn)，對此您有何建議？
張林：我覺得主機(jī)廠現(xiàn)在和我們一起攜手做的工作應(yīng)該是讓消費(fèi)者感知技術(shù)的價值，只有消費(fèi)者認(rèn)為他們花的錢和在駕駛汽車過程中得到的體驗(yàn)相匹配，才會愿意買單，并且最好是在一定的成本空間內(nèi)給消費(fèi)者提供盡可能多且好的產(chǎn)品與服務(wù)，這是我們需要去突破的。
蓋世汽車：除此之外，您認(rèn)為 ADAS 在大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用方面，還面臨哪些痛點(diǎn)？應(yīng)該從哪些方面去提升？
張林：我認(rèn)為主要還是要讓消費(fèi)者體驗(yàn)好，愿意接受并為之買單。然后相關(guān)技術(shù)在供給端能夠大規(guī)模的量產(chǎn)，這就要求供應(yīng)商加強(qiáng)技術(shù)和成本管控能力，在成本上能夠有一個合適的點(diǎn)匹配消費(fèi)者的買單點(diǎn)。 當(dāng)然，這也需要規(guī)模效應(yīng)，我認(rèn)為后面ADAS會存在一個拐點(diǎn)，拐點(diǎn)之后會有一個高速的增長，現(xiàn)在市場還處于一個被接受、被教育、被體驗(yàn)的階段。
蓋世汽車：在過去很長一段時間里，國內(nèi) ADAS 市場一直被外資零部件巨頭牢牢占據(jù)著話語權(quán)，目前這種現(xiàn)狀是否有所改善？或者您認(rèn)為該如何改善？
張林：從目前格局來看，乘用車市場被外資巨頭占據(jù)，我們和其他初創(chuàng)企業(yè)一樣是新入者，其中的核心來自外資巨頭所累積的品牌效應(yīng)，從而為工程能力，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)獲得了客戶信任打下基礎(chǔ)，確實(shí)值得我們本土品牌借鑒。我認(rèn)為大家應(yīng)該努力從技術(shù)、產(chǎn)品安全性以及整個零部件系統(tǒng)體系能力上去提升，包括研發(fā)體系，生產(chǎn)能力，供應(yīng)商管理、質(zhì)量控制、價格競爭力，批量供貨保障等獲得主機(jī)廠認(rèn)可。好消息是，目前我們已經(jīng)收到了比較好的效果，已經(jīng)有了搭載我們產(chǎn)品的量產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)了從0-1的突破，接下來主要是怎么迅速的進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)。
蓋世汽車：在自動駕駛方面，福瑞泰克的整體戰(zhàn)略是怎樣的？
張林：我們的戰(zhàn)略和國家剛剛發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》是高度吻合的，這里面提到兩個方向，一個是有條件的自動駕駛要規(guī)?；慨a(chǎn)，另一個是高度自動駕駛在限定區(qū)域的運(yùn)用。國家現(xiàn)在也是看到，在中長期內(nèi)，這兩個方向是比較有落地價值和商業(yè)前景的，是未來10年需要重點(diǎn)發(fā)展的。
我們圍繞這個戰(zhàn)略聚焦ADAS方向制定了清晰的技術(shù)和產(chǎn)品演進(jìn)路徑，致力成為這個領(lǐng)域本土品牌的領(lǐng)跑者！從ADAS到自動駕駛是非常復(fù)雜的功能，從研發(fā)到普及不可能依靠一家企業(yè)來完成。未來的供應(yīng)鏈將走向深度融合、共創(chuàng)價值的模式。福瑞泰克將以更開放、更靈活的模式，開拓行業(yè)布局，深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，攜手為駕乘者打造更安全輕松的移動出行環(huán)境。
