游走于中國(guó)市場(chǎng)多年之后，與廣汽集團(tuán)合作似乎讓三菱汽車找到理想的歸宿。然而圍繞三菱車型的爭(zhēng)奪戰(zhàn)需要三菱找到平衡點(diǎn)，以平衡好東南汽車和廣汽集團(tuán)的關(guān)系。
3月22日晚，停牌近半年的廣汽長(zhǎng)豐（600991.SH）宣布復(fù)牌并發(fā)布重組方案，其第一大股東廣汽集團(tuán)將發(fā)行A股用于換取廣汽長(zhǎng)豐所有股東的股份，在換股吸收合并完成后廣汽長(zhǎng)豐將退市。
記者隨即接通廣汽集團(tuán)董秘盧颯的電話。一反往日謹(jǐn)慎有余的常態(tài)，盧颯的聲音顯得輕松而歡愉。“并購(gòu)長(zhǎng)豐是一攬子計(jì)劃的第一步，廣汽有望在9月底前實(shí)現(xiàn)A股上市。”
不過，最高興的恐怕還應(yīng)該是三菱（中國(guó)）公司總經(jīng)理飯?zhí)锝≈巍４伺e不僅為三菱與廣汽建立股比對(duì)等的合資公司掃清了障礙，也為三菱中國(guó)的復(fù)興點(diǎn)燃了希望。
落伍者
回想去年年底的廣州之行，飯?zhí)锝≈胃锌H多：“不得不說，我懷著忐忑不安的心情去車展，又帶著巨大的壓力回來。”
廣州車展上，三菱（中國(guó)）被分配到一個(gè)標(biāo)有“1EO5”的位置上，其展區(qū)面積不僅只有對(duì)面上汽集團(tuán)旗下榮威和名爵的1/3，且和鈴木這樣的平民汽車商比鄰而居。車展收官之前，操著一口流利漢語的飯?zhí)锝≈位煸谄胀ㄓ^眾中，巡視了每一個(gè)對(duì)手的展臺(tái)。
對(duì)手們的突飛猛進(jìn)令飯?zhí)锝≈螌?duì)三菱在中國(guó)的前景更為擔(dān)憂。他不甘心三菱汽車在中國(guó)車市只是一個(gè)小眾角色，他希望三菱能在今年4月舉辦的上海車展上大展拳腳。
飯?zhí)锝≈蔚膿?dān)憂從側(cè)面反映了三菱在中國(guó)的現(xiàn)狀。在國(guó)際汽車舞臺(tái)上，三菱的大名眾人皆知。從1917年制造第一輛汽車開始，三菱汽車就以技術(shù)見長(zhǎng)。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的沉淀積累，三菱汽車已經(jīng)具備了非常成熟和完備的造車體系。三菱車對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言早已如雷貫耳，三菱進(jìn)口汽車成為當(dāng)時(shí)時(shí)髦高檔的代名詞。
20多年前，三菱和豐田一起步入中國(guó)，成為最早一批來華的國(guó)際汽車品牌。但是三菱汽車在中國(guó)的發(fā)展可以用“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”來形容。如今，當(dāng)它的同胞豐田、本田在中國(guó)大展拳腳，通用、大眾等眾多國(guó)際巨頭搶攤這個(gè)世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)時(shí)，三菱汽車成了孤獨(dú)的落伍者，其在華的發(fā)展一直不見起色。
20世紀(jì)80年代，三菱汽車開始向中國(guó)市場(chǎng)銷售進(jìn)口汽車的同時(shí)，便以發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目開始與中方企業(yè)合作。
起初的三菱并沒有看重三菱汽車在華的國(guó)產(chǎn)化業(yè)務(wù)，而是將重點(diǎn)放在了汽車核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)的制造上。在東北地區(qū)，三菱最先尋求到兩位合作伙伴，投資創(chuàng)立了沈陽航天三菱和哈爾濱東安兩家發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司。三菱先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)使得國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)迅速占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由此出現(xiàn)了一個(gè)怪現(xiàn)象——在中國(guó)，掛三菱標(biāo)志的汽車屈指可數(shù)，而裝著三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車卻遍地都是。整車的名氣大不過零部件，這不能不說三菱是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的一個(gè)另類。
1995年，三菱就與長(zhǎng)豐進(jìn)行技術(shù)合作，授權(quán)長(zhǎng)豐生產(chǎn)獵豹車型，由此拉開了其在華全面合作的序幕。此后，三菱汽車還陸續(xù)與現(xiàn)在北京奔馳的前身北京吉普、福建東南汽車、哈飛等車企合作生產(chǎn)其他車型。
在與中國(guó)車企的合作中，三菱汽車通常采取的是技術(shù)輸出策略，而技術(shù)輸出的合作模式與其他國(guó)際車企和國(guó)內(nèi)整車企業(yè)建立對(duì)等股權(quán)合資企業(yè)相比，三菱汽車在合資企業(yè)中不具備同等的話語權(quán)。
2000年，出于打開亞洲市場(chǎng)戰(zhàn)略的需要，三菱與戴姆勒－克萊斯勒公司（下稱戴－克）聯(lián)姻。但戴－克的到來無法從根本上改變?nèi)獾拿\(yùn)，其虧損狀況依然延續(xù)。三菱的這段婚姻僅僅維持了5年就步入盡頭。在此之前，三菱車型在北京奔馳的生產(chǎn)得益于與戴－克的關(guān)系，與戴－克分手后，三菱汽車在中國(guó)的整車合作之路夭折。
與戴-克分手后，尋找一家最直接的合資伙伴是三菱的當(dāng)務(wù)之急。三菱先后在中國(guó)找到了兩家合資伙伴：一家是東南汽車，三菱持股28.5%；另一家是后來被廣汽集團(tuán)收購(gòu)的廣汽長(zhǎng)豐汽車，三菱持股14.59%。但事實(shí)并不如原來所想的那樣美好，由于三菱汽車在廣汽長(zhǎng)豐與東南汽車持股太少，遠(yuǎn)不到50%，直接導(dǎo)致三菱的話語權(quán)不足，讓三菱對(duì)如何運(yùn)營(yíng)工廠和銷售部門都很難實(shí)現(xiàn)控制，三菱的戰(zhàn)略規(guī)劃得不到全面實(shí)現(xiàn)。
松散的技術(shù)支持關(guān)系使三菱錯(cuò)過了在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)容的最佳時(shí)機(jī)。
