采訪/撰稿 | 趙應(yīng)
傳統(tǒng)的甲方乙方關(guān)系需要做出轉(zhuǎn)變
當今商業(yè)世界，真正的客戶需求與市場需要，反而很容易被人們忽視。很多時候，傳統(tǒng)打錢辦事、完事交工的甲方乙方關(guān)系，或許也早已不再簡單粗暴地適用一切合作場景。
創(chuàng)新是一個說起來容易做起來難的事情，而且往往越是大型的企業(yè)越難以高效創(chuàng)新。很多人會認為這句話是有問題的，因為大企業(yè)擁有的人力、物力、財力等等所有的資源都很多，集中起來資源進行創(chuàng)新，按理說要比創(chuàng)業(yè)公司容易得多，看上去也是沒有爭議的，但問題也恰恰有可能會出在這方面。
“有了好的技術(shù)與產(chǎn)品，才能更好地去談合作。”2月26號，芯侖科技與合作伙伴聯(lián)合發(fā)布了一款基于動態(tài)視覺傳感器的ADAS產(chǎn)品，CMO陳瑤在接受創(chuàng)業(yè)邦記者采訪時表示，“大公司有大公司擅長的事情，它們對行業(yè)也特別了解，有穩(wěn)定的客戶群，在開發(fā)方面也有雄厚的專家、團隊資源支持。但是相對而言，很多新的技術(shù)潮流，最開始還是從小的初創(chuàng)公司出來的。”
“能拿到奧迪創(chuàng)新實驗室大賽的冠軍，對我們是很大的肯定，也證明了潛在的協(xié)同效應(yīng)。在比賽過后，芯侖與奧迪創(chuàng)新部門有著持續(xù)良好的交流，我們對接下來的合作抱有極大的信心。”
陳瑤在回顧芯侖參加2018年奧迪創(chuàng)新實驗室大賽并獲得“暢享未來”主題專場冠軍時談到，“芯侖做的是非常底層的技術(shù)，奧迪則是整車廠，我們的產(chǎn)品難以直接提供給整車廠使用，需要有模組制造和系統(tǒng)集成方，也就是一級供應(yīng)商，作為連接我們的橋梁。目前我們已經(jīng)與一級供應(yīng)商建立了穩(wěn)定合作關(guān)系，也啟動了ADAS商業(yè)化項目，這為我們與車廠之間的合作掃清了障礙。”
事實也確實如此，盡管當下越來越多的大企業(yè)在積極主動地嘗試突破桎梏，開放生態(tài)，希望用更加敏捷與靈活的心態(tài)去擁抱科技與創(chuàng)新。然而，由于文化、思維和行為模式上的種種差異與阻礙，創(chuàng)業(yè)公司們在嘗試與大企業(yè)進行溝通合作的過程中，依舊面臨著不小的挑戰(zhàn)。
大企業(yè)很可能會表現(xiàn)得過于財大氣粗。在溝通與合作的大多數(shù)時間，雙方如果一如既往地處于傳統(tǒng)甲方乙方的境地，一方提出目標，一方只管去實現(xiàn)目標，一切看似美好，但卻并不利于雙方創(chuàng)造出長期的價值取向與共同利益。
“一般而言，大公司的規(guī)模、服務(wù)水平不是一般的創(chuàng)業(yè)公司輕易夠得著的，初創(chuàng)公司跟大公司對接，一直都是比較困難的一個事情，雙方的信任是很難建立的。”
曾提出“AI三維可視化汽車新零售解決方案”的視車科技創(chuàng)始人黃博淵對創(chuàng)業(yè)邦起到的橋梁與連接作用表示贊賞：“正是創(chuàng)業(yè)邦跟奧迪舉辦這樣的創(chuàng)新大賽，才有機會讓奧迪去認識我們，認可一家初創(chuàng)公司在做的事情，也成功為我們搭建了連接大公司的橋梁。”
“現(xiàn)在很多車企都在尋求轉(zhuǎn)變，比如之前我們并沒有服務(wù)過奧迪，跟其他大企業(yè)的合作關(guān)系也都是甲方乙方的關(guān)系，客戶提出需求，我們作為項目執(zhí)行方，做好執(zhí)行就OK，后來通過參加創(chuàng)業(yè)邦與奧迪創(chuàng)新實驗室合作推出的大賽，在和奧迪溝通、合作的過程中，感到我們雙方的身份有了一定轉(zhuǎn)變。”
汽車領(lǐng)域是個大市場，除了傳統(tǒng)車企，無數(shù)創(chuàng)業(yè)企業(yè)也在虎視眈眈，但是之前，致力于賦能汽車行業(yè)智能化落地場景的時代拓靈一直沒有進入，“其中一個原因是我們感到門道比較深，不知道該找誰去談合作。不用說奧迪，即便是普通車廠，時代拓靈此前也較少投入做這方面市場，主要是技術(shù)團隊在面對市場對接等問題時比較發(fā)愁。”時代拓靈聯(lián)合創(chuàng)始人劉恩在與大企業(yè)尋求業(yè)務(wù)合作這方面感受頗深。
不破則不立。在創(chuàng)新迭代風云變幻的當下，大企業(yè)創(chuàng)新也絕不僅憑依靠內(nèi)部研發(fā)中心和戰(zhàn)略計劃就能保證成功，這些可能已經(jīng)距離市場與客戶太遠，大企業(yè)有必要端正自身心態(tài)，拿出更多資源與誠意，與優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司盡可能地平等、主動交流。
不論甲方乙方，相互的尊重和理解，永遠都是彼此愉快和富有成效合作的前提條件。
創(chuàng)新不等人，溝通合作的速度與深度決定一切
狹義的創(chuàng)新是指創(chuàng)造發(fā)明，但企業(yè)層面的創(chuàng)新絕非如此，很多人都熱衷于追求創(chuàng)新的速度與激情，但真正的、高效的創(chuàng)新依然罕見。
近年來，名目繁多的創(chuàng)新訓(xùn)練營、黑客馬拉松、開放挑戰(zhàn)賽、孵化活動與展會，各種奪人眼球的創(chuàng)新表演無處不在，導(dǎo)致人們眼花繚亂、盲目追從，它們帶來的創(chuàng)新理論以及難見實質(zhì)成效的擠牙膏式創(chuàng)新，卻時常被吹捧為靈丹妙藥。
但這種程度的零碎改變，往往難以為企業(yè)帶來更高的價值，創(chuàng)新的喧囂過后，很可能一切照舊。
陳瑤在跟創(chuàng)業(yè)邦記者談到“大企業(yè)創(chuàng)新窘境”這一話題時表示，“現(xiàn)在有很多公司在通過創(chuàng)新生態(tài)圈、創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練營等方式來尋求外部資源與合作。大企業(yè)做創(chuàng)新，溝通、執(zhí)行流程過長的問題確實存在，但這也是必需的，同時應(yīng)不斷地改進提升，更重要的是雙方要找到合作的方式，有確實能夠契合的地方。”
如何快速有效地推進與合伙作伴的實質(zhì)性溝通、合作，確實是大多數(shù)大企業(yè)的一項永恒課題。
大企業(yè)在開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈資源的同時，也有必要嘗試通過化整為零，進一步激發(fā)內(nèi)部創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力，或者通過購買技術(shù)專利、并購新興創(chuàng)新企業(yè)、自建或共享創(chuàng)新式平臺進行顛覆式改革創(chuàng)新，如此也可以一并支持和帶動中小企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)協(xié)同共贏發(fā)展。
以汽車領(lǐng)域為例，一般而言，前裝車市場周期相對較長，沒有兩三年甚至更久的試錯與積淀，很難做到讓人完全滿意。專注做音頻時代拓靈團隊則另辟蹊徑，率先在低功耗的微處理器MCU芯片模組上實現(xiàn)了人工智能音頻技術(shù)，制造出功耗和成本均優(yōu)于現(xiàn)有音頻技術(shù)的芯片產(chǎn)品，收獲眾多好評。
“我們選擇了比較簡單的、植入式軟件的方案，周期可以進一步縮短，成本也可以降低。相對其他方案更輕的投入，也讓技術(shù)與產(chǎn)品的實踐與磨合周期快了不少，既不需要很長的周期，又不給大家增添更多不確定性，我們可以給奧迪添彩，同時也絕不添亂。”
奧迪敏銳地看到了雙方的這一契合點，并迅速推進了溝通合作。劉恩談到，“跟奧迪溝通合作的具體進度，可能會受到奧迪自身龐大體系的一些影響，但目前來看，奧迪方面談得都是干貨，直奔落地去的。”
這對去年12月剛獲得奧迪創(chuàng)新實驗室大賽車內(nèi)交互系統(tǒng)方向冠軍的時代拓靈來說，作為世界知名車企、流程較長、溝通成本也相對較高的奧迪，這種速度不可不謂不神速。“天下武功，唯快不破”，在與創(chuàng)業(yè)公司推進項目合作的速度方面，奧迪確實做到了大浪淘金，快速反應(yīng)，這也非常值得其他大企業(yè)參考借鑒。
“連接一切”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)平臺，作用依舊不可小覷
早在2013年11月中旬，馬化騰在騰訊WE大會上講到，未來互聯(lián)網(wǎng)的趨勢與機會，第一個就是“連接一切”，之后，“連接”便成為了一個熱度持續(xù)上升的名詞，微信、騰訊云等更是讓其擁有了連接一切的底氣與實力。
近年來，百度在AI、無人駕駛等的動作越來越多，備受社會各界矚目。最近，視車科技加入了百度AI加速器，黃博淵也開始嘗試跟百度AR等部門尋求合作，他發(fā)現(xiàn)，自己在與百度方面的溝通中，其實大家共同面對的，很可能都有車企客戶提出來的創(chuàng)新想法和需求，但大家之間往往又都比較缺少溝通的橋梁。
如何找到一種快速高效的連接方式，不知不覺中，成為了各方亟待解決的需求之一。在這些變革的背后，本質(zhì)上也是連接一切的革命。
視車科技創(chuàng)始人黃博淵對記者談到，“作為一家垂直汽車行業(yè)的公司，應(yīng)該發(fā)揮出快速將互聯(lián)網(wǎng)最前沿技術(shù)進行落地應(yīng)用的能力，在平臺和消費者中間起到合理的鏈接作用，對視車科技這種to B 的公司，能起到鏈接、能讓我們的技術(shù)讓C端客戶看得到，再把大眾的需求串起來，就能產(chǎn)生1+1>2的效果，也是相互賦能，可以更好地去解決一些問題。”
這就類似互聯(lián)網(wǎng)廣告，雖然它將線上流量導(dǎo)向線下建立了二者之間的連接，但是大多情況下，這種連接仍舊處于一個較淺的初級層次，因此連接的價值也就十分有限。其中的一項關(guān)鍵原因，就在于這種連接難以引發(fā)二次發(fā)酵，基于此的再連接關(guān)系很難被持續(xù)不斷地拓展，因此也就難以創(chuàng)造穩(wěn)固、持久的價值鏈。
以此類比，我們可以看到，生來尋求“連接一切”人與資源的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)類平臺，近年來在促進大企業(yè)與創(chuàng)業(yè)公司、投資機構(gòu)等多方溝通合作方面，作用依舊不可小覷。當然，這種平臺連接的有效性和產(chǎn)生價值的大小，在很大程度上也取決于能否最大程度上契合用戶的使用場景，能否高效實現(xiàn)傳統(tǒng)價值鏈的顛覆與再造。
在談到與大企業(yè)的業(yè)務(wù)對接難點解決之道時，快輪科技市場總監(jiān)包晶晶表示：“我們一直期待能夠與快速促成合作的關(guān)鍵人物對接，努力避免導(dǎo)致溝通推遲。B2B的話，如果沒有第三方比如創(chuàng)業(yè)邦這樣的平臺在中間起到一個紐帶作用，大賽前后很多事情的推進與處理，可能并沒有像現(xiàn)在這樣順利。”
如今，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司正希望獲取大企業(yè)投資層面之外的幫助，希望能夠通過快速與大企業(yè)和機構(gòu)建立連接、獲取資源，來為自己的事業(yè)助推。在這個過程中，盡管魚龍混雜，但時下各種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺依舊是不錯的選擇，不同平臺之間巨大的行業(yè)地位、聲譽、可連接資源等方面仍存在著較大差異，也需要創(chuàng)業(yè)者們仔細去辨別、合作。
當然，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺幫助各方連接人與資源，只是萬里長征第一步，并不是完全一勞永逸的。至于這種連接的價值能否有效被放大，能否在未來幫助各方形成牢不可破的護城河，很大程度上還取決于連接之后的多方交互：連接雙方之間，連接雙方與周圍人和物之間等不同對象之間的持久交互，同樣至關(guān)重要。
“創(chuàng)業(yè)公司并不只是需要參加一個創(chuàng)新大賽，然后路演、對接投資人、對接一些資源就結(jié)束。”黃博淵在談到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)平臺的作用時對記者表示：“不光是跟奧迪，包括之后跟螞蟻金服辦的支付寶小程序大賽等，創(chuàng)業(yè)邦都很好地根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的方向，為我們匹配了很多適合自身發(fā)展的資源。”
移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，連接——賦能的作用將變得更加關(guān)鍵。對時常深陷溝通無方困擾的大企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司而言，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)平臺作為連接器但又不止于此的存在，很好地幫助雙方解決了這一痼疾。
