百年不遇的疫情引發(fā)對人與自然關(guān)系的反思，氣候變化問題更加受到重視。2020年9月，中國政府宣布在2030年前碳達(dá)峰（排放達(dá)到峰值）、2060年前碳中和（凈零排放）的目標(biāo)。之后，日本、歐盟、美國等也紛紛宣布加大減排力度或明確了碳中和的目標(biāo)時間。中日歐美等主要經(jīng)濟體的積極表態(tài)，意味著人類正式邁進碳中和時代。為此，中金公司研究部和中金研究院聯(lián)合撰寫了《碳中和經(jīng)濟學(xué)：新約束下的宏觀與行業(yè)分析》深度報告，就中國實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的路徑及其影響提供了一個系統(tǒng)性的分析。
在碳中和目標(biāo)確定的情況下，關(guān)鍵問題已經(jīng)從評估氣候變化的長遠(yuǎn)損害轉(zhuǎn)為如何有效、低成本實現(xiàn)碳中和，經(jīng)濟主體的決策取決于化石能源與清潔能源使用成本的比較，這就產(chǎn)生了綠色溢價（green premium）的概念。降低綠色溢價有兩個載體，即降低清潔能源的使用成本和增加化石能源的成本。如果降低綠色溢價完全靠碳定價實現(xiàn)，其所要求的幅度可能對經(jīng)濟帶來很大的沖擊。理想的辦法是降低清潔能源成本，或者降低單位GDP能耗。這些要求技術(shù)進步和社會治理方面的創(chuàng)新，對經(jīng)濟是一個正面的供給沖擊，給發(fā)展帶來新機遇。
從行業(yè)層面來看，能源領(lǐng)域產(chǎn)生了我國近90%的碳排放，能源減排的難點不僅在于其存量體量巨大，更在于我國仍處于經(jīng)濟發(fā)展階段，人均GDP持續(xù)追趕發(fā)達(dá)國家，能源消費總量仍有進一步提升的需求。根據(jù)中金公司研究部各行業(yè)組測算匯總，我們預(yù)計到2060年70%的能源將由清潔電力供應(yīng)，約8%將由綠氫支撐，剩余約22%的能源消費將通過碳捕捉方式，從而實現(xiàn)碳中和。
同時，實現(xiàn)“綠色制造”是我國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一步。依據(jù)CEADs數(shù)據(jù)庫，2017年鋼鐵、水泥、石化化工、有色金屬等高耗能制造業(yè)的碳排放量合計占全國碳排放的約36%。當(dāng)前到碳達(dá)峰的10年或?qū)⑹侵圃鞓I(yè)減排面臨挑戰(zhàn)最大的10年。考慮到大部分高耗能行業(yè)的當(dāng)前主要排放由非電環(huán)節(jié)貢獻(xiàn)，當(dāng)前到碳達(dá)峰的10年中，行業(yè)同時面臨技術(shù)難題和成本困局，在降低碳排放的前期階段，需要通過公共政策工具給予企業(yè)強有力的支持，幫助行業(yè)克服困難，完成技術(shù)改造，探索出一條合理情境下的減排之路。
此外，中金研究團隊也描繪了中國交通運輸未來的碳排放路徑。中性假設(shè)下，預(yù)測交通運輸會在2030年碳達(dá)峰，峰值13.3億噸（v.s.2019年11.6億噸），2060年碳排放約2.6億噸，較2019年下降77%。分子行業(yè)來看，乘用車實現(xiàn)碳中和路徑較為清晰，中國在鋰電領(lǐng)域的優(yōu)勢將有望帶動中國乘用車行業(yè)實現(xiàn)綠色的彎道超車；公路貨運則將更依賴氫燃料電池的發(fā)展；航空和航運實現(xiàn)碳中和難度更大，更加依賴技術(shù)進步；鐵路是比較確定可以通過電氣化脫碳的行業(yè)。（美通社,2021年3月24日北京）
