全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布2020中國新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）。研究顯示，隨著新能源汽車市場發(fā)展步入快車道，新能源汽車品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量有待提高。
今年是J.D. Power 發(fā)布中國新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）的第二年，該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。
研究顯示，2020年，新能源汽車車主平均抱怨的質(zhì)量問題數(shù)為138個PP100。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量問題數(shù)（147個PP100）遠(yuǎn)高于國際品牌（112個PP100）和自主新勢力品牌（126個PP100）。
品牌層面，上汽大眾（105 個 PP100）獲得插電混動車市場新車質(zhì)量第一名，寶馬（108個PP100）位列插電混動車市場第二位。蔚來（109 個 PP100）獲得純電動車市場新車質(zhì)量第一名，特斯拉（113個PP100）和歐拉（129個PP100）位列純電動車市場第二和第三位。
車型層面，歐拉R1榮獲小型純電動細(xì)分市場第一；榮威Ei5榮獲緊湊型純電動細(xì)分市場第一；蔚來ES6摘得中型純電動細(xì)分市場第一；大眾帕薩特 PHEV 摘得主流插電混動細(xì)分市場第一；豪華插電混動和大型純電動細(xì)分市場因?yàn)椴粷M足細(xì)分市場頒獎條件，因而沒有獎項(xiàng)頒出。
（美通社,2020年9月17日上海）
